沈素芬：武咸城铁缘何“遇冷”？
武咸城铁自去年底开通，发车时刻不均一直受到旅客诟病。继今年1月之后，武汉铁路局于昨日再次调图，优化发车时刻。两次调图后，旅客是否买账？记者从武昌站了解到，首日客流增长并不明显，武汉始发仍维持在2000多人。相比城铁，武汉到咸宁的高铁和动车更受欢迎。（4月10日《长江商报》）
通车前备受期待，而今却意外遇冷，乘客的“不合作”让投入巨大的武咸城铁陷入窘境。
其实，武咸城铁的上座率问题就是一个市场问题。武汉距咸宁不远，期待“同城生活”的人们，其现实需求是发车频率能够密集一些，保证随到随走；票价实惠一些，能适当减少出行成本；停站准确、运行时间短一些，使时间成本最小化。
但据目前看来，武咸城铁恰恰在乘客最关注的车次、时间和票价问题上做得不够。现在的武咸城铁，每天10趟列车有7趟集中在13时以前，另3趟在16时以后，这就导致了不能每小时发一趟车。此外，城铁速度慢，部分车次全程要1小时35分。相比高铁、动车，武咸城铁30-36元的票价也没优势。
“还不如坐动车，只要24分钟，票价还便宜。”乘客们的经验之谈尖锐却实在。
值得欣慰的是，武咸城铁设11个站点，旨在用一个站辐射、拉动一座卫星城镇的发展，这种中途设置满足了部门乘客“一站一城”的需求。相信随着中间站点城镇化的发展。其客流量会不断增加。
但是，如何让乘客短时间内能够青睐武咸城铁？笔者认为，城铁运营方恐怕还得在市场最关注的发车频率、票价和运行时间上多下功夫，尽可能满足市场需求，让乘客看到武咸城铁的比较优势。
稿源：荆楚网
作者：沈素芬
(本文来源：荆楚网 编辑：罗莎)
关键词：武咸城铁
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