黄凝宁：“拼车”专用道，先试试再说

　　近日，国内首条“拼车”专用道在无锡上岗，车内有3人以上就可以走，不会抓拍，全靠自觉。拼车专用道位于无锡兴源路，交警部门表示，“拼车”专用道运行一周以来，大大缓解了兴源路早晚高峰的交通压力，将来可能会在其他路段推广。（5月23日 中国新闻网）
　　拼车，对老百姓来说是既熟悉又陌生。在拥挤的大城市道路上，随处可见只有一两个人的私家车。试想，如果目的地相同的人能搭一搭这样的“顺风车”，可以节约多少资源，方便多少出行的人？从长远来说，拼车这种时尚的出行方式，在一定程度上可以解决各大城市严重的交通拥堵问题，而且也很好地践行了环保节约的城市发展理念。然而在现实中，人们对拼车还仅仅停留在熟悉概念的阶段，并没有付诸实践，拼车还远未流行。这到底是为什么呢？
　　首先，大部分私家车主并不愿意搭载陌生人。在保护个人财产、尊重个人隐私的社会心理驱动下，车主们把汽车当做是私人空间的一部分，所以对陌生人会产生不可避免的排斥感。其次，拼车双方对于费用、时间、路线等都很难达成一致。如果因为这些问题的商讨而产生了矛盾，不仅浪费时间，更是为解决交通拥堵问题帮了“倒忙”。再者，拼车的安全性得不到保障。一旦发生交通事故，责任的归属很难确认。更为严重的是，拼车的大量出现对出租车司机产生了极大的冲击，甚至会影响到出租车行业的发展。在拼车的过程中，还有些“黑车”、“黑出租”浑水摸鱼，从中攫取不正当的利益。
　　所以，拼车要想在我国成为一种常规的交通运输模式，还有很长的路要走。不过，相关部门不能因为拼车的缺点就否定它所带来的好处。其实，在英国、美国等发达国家，拼车早已经是一种普及度很高的社会生活方式。“拼车”专用道配备警察执勤、给车辆张贴拼车告示、拼车中介的正规化管理……都是外国拼车得以有序进行的保证。在我国，“拼车”专用道能否进一步推广，关键还在于能否推动拼车的合法化进程。交通部门应当与车主、搭车人形成良好的协议关系，在政府出台的法律法规的控制下，用行政手段干预拼车的过程，不断加强对秩序的管理。
　　不可否认的是，无锡 “拼车”专用道的开通，为拼车能否常规化提供了试验的平台，本质上是一种城市管理的创新。不过需要注意的是，这种创新应该始终以老百姓的需要与意见作为落脚点，在不断收集民意、观察成效的过程中改进革新。总而言之，“拼车”专用道先别急着推广，还得试一段时间再说。在这段时间内，相关部门应该密切关注由此带来的成效与弊端，并拿出相应的改进措施，及时更新方案。
　　稿源：荆楚网
　　作者：黄凝宁