陈卿媛：整治三轮车，得给快递小哥留条出路

　　杭州市多部门于上个月下旬联合对非法上路的货运正三轮开展专项整治 ，主要针对该城区的有动力装置的货运三轮。高强度的整治使得快递企业受到很大影响，杭州快递公司快件堆满了仓库，这使大部分依靠货运三轮车的快递小哥面临辞职的窘境。（12月7日《现代金报》）
　　杭州多部门联合整治非法上路货运三轮车本来是一件很有必要的事情。司机驾驶无证的货运正三轮存在很大的安全隐患，杭州市市民在这次整治之前也多次反映市区电动三轮车太过泛滥。正三轮车速度很快，频频出现闯红灯、离向行驶、搭乘多人等交通违法行为，具有极大的安全隐患。这次整治各类三轮车的行动不仅让杭州的道路交通更加安全，在一定程度上也促使杭州快递行业在投送方面的规范化。
　　但是，这次强有力的整治也给快递派送造成了一定难度，使得杭州快件堆积，市民不能及时得到自己的快件，给市民带来了不便。快递小哥只能用载物较少的两轮车进行派送，被收了三轮车的快递小哥还没有从悲痛中走出来，又得面临工作量剧增或无车派送的窘境，这使得不少生活困难的快递小哥不得不选择辞职。
　　杭州交警部门为了缓解整治给快递行业带来的不便，鼓励快递公司采用厢式货车投送快递，认为不用摇号上牌的厢式货车是投送快递的最佳方式。但是，一个快递点一天的货量一般只有几十件，这使得载物量较大的厢式货车变得空荡荡的；快件投放运送地点难免会遇到很多小街小巷，体积较大的厢式货车行驶在单行道上同样有诸多不便的之处；快递小哥青睐三轮车的原因是因为它有成本较低、载物适中、运送便利等好处。再说了，骑惯了货运正三轮的快递小哥不一定会驾驶货车，快递小哥还是得面临失业。
　　其实，各地政府整顿三轮车不知有多少年了，三轮车还是屡禁不止，三轮车仍然是不少低收入群体的运输工具，说到底还是我国经济还没有达到让家家户户都拥有汽车的水平。无论是在杭州还是全国各地，快递业最需要的是一个非机动车的规范标准，有关部门如果能够出台相应标准，明确指出什么样的快递三轮车才符合非机动车范畴，这样才能最切实际地减少三轮车带来的矛盾。
　　让快递公司给每名业务员配厢式货车不大现实，各部门还需要实施更多符合实际的措施。杭州市可仿照天津、深圳等城市，规范发放快递员使用光伏三轮车派发快件的证书。这种车体积小有后盖，最高时速也只有15公里，符合非机动车标准，这样即可以减少快递员的劳动量，又方便交通部门管理。
　　稿源：荆楚网
　　作者：陈卿媛