近日，全国接连发生多起出租车停运事件，4日，沈阳市约70辆出租车聚集，反映取消燃油附加费、“黑车”泛滥、“专车”抢占市场等影响收入问题。（《京华时报》1月7日）
纵览此次“停运”事件，“的哥”反映的问题大多与燃油费调整、调价方案和黑车、“专车”有关。特别是近期“滴滴专车”的运营，使一些“的哥”的收入大幅下降。据了解，“专车”大多是20万元以上的中高档汽车，车内配有免费充电器、饮品等，司机提供全套商务礼仪服务，受到很多乘客欢迎。
但同时这些“专车”也存在安全隐患。“专车”绕开法规，所有权多属于汽车租赁公司。而汽车租赁公司只能租车，不能提供驾驶员服务也不得利用出租车辆从事客运经营活动。在专车营运模式下，汽车租赁公司提供车辆与签署派遣合同的司机以及私家车主合作。这样便绕开了监管，一旦产生纠纷和危险可能会投诉无门。
“专车”虽然诸多隐患，但是其出现给市场来了新鲜血液，解决了部分实际问题，所以不能“一棍子打死”，还需两面看，要对其进行规范和引导。笔者建议，首先，出台相应的管理法规，以便于适应约租车发展。其次，制定相应的管理细则，对约租车服务价格、车辆标准、投放数量、服务人员进行严格管控，让两者既相互竞争，又能够相互区分，促进出租车、约租车形成明确的市场定位，服务不同的乘客群体。再次，对市场进行监管，禁止恶性价格竞争的“烧钱战”，将打车软件并接到交通部门的管理平台上来。最后，健全车辆保险体系，参与承运的“专车”需强制购买承运人责任险。
只有“抓”与“放”相结合，才能使“专车”市场既有秩序也有活力，切实方便出行群众。?
稿源：荆楚网
作者：蔡练