近日有乘客发布《生死间，一个记者有话想对你们说》文章，称其乘坐南航CZ6101次航班时突发疾病，飞机降落后50分钟后才打开舱门，航空公司和地面救护人员都未及时施救的遭遇。昨日，南航通过官微对旅客表达歉意，因当天飞机刹车系统出现故障故不能继续滑行，目前仍在继续调查。（11月24日《新京报》）

　　乘客坐飞机途中需紧急就医，却遭遇飞机落地后50分钟才开舱门，空乘和急救人员又为谁该抬患者下飞机发生争执，患者最后自行下旋梯爬进救护车，后续的救治手续也是一波三折，辗转几家医院。这位病人的遭遇令人同情，也让人不由联想若是急重症病患遇到这种情况又该怎么办，毕竟有些病耽搁不起。这一事件也暴露出了当前很多部门和单位都有应急机制，但协调不足、沟通不畅，使得应急机制被束之高阁，成为一纸空文，根本“应”不了“急”。

　　此次事件中争议点有三处。一是落地后迟迟不开舱门，航空公司回应是因为飞机出现刹车系统故障，需要听从塔台指挥，等待拖车拖行至停机位之后才能开启舱门。不过业内人士称，遇紧急情况机长可以呼叫地面机场的运控中心，提前引导救护车到指定位置接病人。

　　争议之二是飞机舱门打开后，救护人员和航空公司为谁该抬患者下飞机发生争执，医院一名工作人员表示飞机上发生的事情应该由航班的工作人员负责，旅客在飞机上突发急症，应该由航班工作人员搀扶或者抬上救护车；航空公司则回应与救护人员配合中发生协调问题；律师称如果乘客还在舱内，双方运输合同关系没有解除，乘务员有责任帮助乘客，急救人员以救人为天职，也有责任帮助患者。

　　争议之三在于后续救治辗转多家医院，专家称暂时无法判明病情的情况下，经历多个医院流程并无不妥之处，但如果机组人员和地面进行了良好的沟通，地面就应该对危重患者的情况作出初步的研判，从而对其入院治疗的手续作相应的简化。

　　整个事件梳理下来，不难发现“沟通不畅”、“协调不足”、“衔接不顺”、“责任不明”贯通全篇，暴露出当前的应急机制还存在很大问题。航空公司、机场、急救中心都有应急机制，但都各自为政，并没有形成合力。因此，健全应急机制不仅要在制定上下功夫，做好各相关方的沟通协调，明确相应的责任，使之完善化、系统化；同时应急机制还要重在解决实际问题，人员的培训、日常的演练、相关方的默契配合等方面的工作都不可松懈。

　　现实生活中，紧急情况出现的概率少之又少，但不能因为这样就把应急机制束之高阁，一个规范化、常态化的应急机制在紧急情况下能拯救多少人、挽回多少损失谁也说不清楚，居安思危，思则有备，有备无患。

　　稿源：荆楚网

　　作者：杨雪梅