家住北京立水桥附近的车主周女士反对征收拥堵费。她对中新网记者表示，现在北京公共交通还不是非常便利，需要开车时还是要开车，所以征收拥堵费恐怕对治理拥堵起不到多大作用，反而有可能会增加居民负担，而且可能造成新的不公，毕竟富人一般不会在乎这些钱，受影响最大还是工薪阶层。（12月5日新华网）

　　此前北京曾多次提出的拥堵费终于要来了。北京市交通委3日表示，2016年北京将研究试点征收拥堵费，并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。说实在的，如此懒政行为看似是在为民排忧解难，实则却挑起了民愤，伤了民心。

　　说真的，笔者见过的费用多了，保险费、过路费、水电费、物管费、清洁费等等，但对于拥堵费这样的新鲜名词却是闻所未闻的，甚至觉得荒唐可笑之极。出门在外谁会愿意被堵？谁不希望自己的生活环境和空气环境优良纯净？但凡是良策捷径，民众也都会拥护支持的，党的凝聚力和向心力也是在全心全意为人民服务中体现出来的，但不问民情，不听民声，不解民忧的庸政懒政行为则会招来民众的唾弃和抱怨，不仅损害了政府的公信力，更离散了民心。

　　正如周女士所言：征收拥堵费若是真能治得了拥堵倒也无可厚非。但问题的关键是，无论是从收费标准来看，还是从征收区域来看，收费毕竟不是治堵之本，更不是一个万全之策。一来大部分市民会因为额外的费用开支而产生抱怨心理；二来实行区域收费还有可能招来其它片区的交通拥堵，偶尔一两次可能大家都不会太在意，但随着时间的推移，开 支的拥堵费就会越来越多，而交通和空气环境又得不到明显的改善，老百姓的怨气必然会越来越大，到时候政府所要承受的压力就不仅仅是上级的，更多的便是来自于民众。一边要拿出整治的实效来向上级和人民交差，一边又要想办法平息民怨，如此一项“买卖”，老百姓何来受益？此时此刻若收取拥堵费，今后必然导致政府和民众的心塞。

　　俗话说：治病必先寻找病根。交通拥堵除了车流量增大以外，还有一个最为关键的内因，那就是道路和城市规划设计，如若城建部门和环保部门能够深入细致的调查研究，也能够针对地区人口差异及经济状况作出因地制宜的规划和设计，如若交通运输等相关部门能够尽职尽责深入调查了解，多走访多学习，多研究多出谋划策，城市和道路的规划蓝图就会比较合理化和规范化。

　　当然，笔者并不是指责政府的不为或者乱作为，只是想以此说明一个问题：整治交通拥堵，不能简单粗糙地依靠拥堵费来整治，要治也得从政府自身入手，重新规划道路交通自然会费时费力又费财，当务之急就不仅要想办法尽量减少财力物力的消耗，又要争取在整治交通堵塞的过程中最大程度地得到民众的支持和拥护。

　　笔者认为：要遏制交通拥堵，政府和社区、单位都有责任，限号本来是最理想的上上策，但关键是在执行时要有相关部门的监督，社区、单位对小区、职工的出车情况要做具体的登记备案，并公开监督举报平台；另外，同事之间，邻居之间“拼车”上下班也能够尽可能地减少车流量，同时又节约了生活成本，减少了空气污染，同事关系、邻里关系也会更加融洽，这样的整治策略也才能体现民本思想。

　　稿源：荆楚网

　　作者：向荣菊