今年4月，“高铁盒饭”问题引起关注，中国铁路总公司对此作出承诺：“将加大服务质量和价格监管力度。”自7月17日起，乘客乘坐G、D字头的动车组列车，可提前在铁路12306官方平台上用微信支付完成订餐。覆盖全国的27个高铁客运站作为首批试点供餐站，并同步上线餐食派送服务，共计超过百家餐饮品牌可供乘客选择。（7月20日 中国新闻网）
最近几天，对于坐高铁出行的老百姓来讲，最关注的新闻莫过于“高铁外卖”了。在日常生活中，新生代仿佛已经进入了“外卖时代”，没时间出去吃饭，打开APP叫个外卖；没时间去超市买菜，也可以在手机上叫超市外卖送蔬菜，可以说，智能终端让我们进入了智慧时代。而高铁作为近年来公众出行的重要方式，适时引入外卖，可谓是顺民心之举，社会对此也是一片叫好。而作为一名亲身体验者，笔者感受到，高铁外卖成长过程中，叫好的同时，更应叫座才行。
笔者前两天从北京出发，乘坐高铁到成都，也赶了把潮流，提前预定了“高铁外卖”，然而，在实际操作过程中，却遇到了“僵尸外卖”的窘况。点开12306手机APP的订餐服务，途经的配餐站分别为石家庄站、郑州东站、汉口站和重庆北站，然而，并非这四个站点都能够顺利点餐。笔者发现，除了郑州东站和汉口站可以点餐外，其他两个站点的配餐点根本无法选择。最后，根据需要，笔者选择了汉口站点的永和配餐，三份餐加上配送费不到80元，收到的套餐却味道鲜美。自己为能够享受到“高铁外卖”而兴奋的同时，却对其他的“僵尸外卖”感到懊恼。
当然，“高铁外卖”是一新生事物，发展过程并非一帆风顺，需要公众的理解与支持。但是，形成鲜明对比的却是，部分配餐点徒有其表，却空无一物。就在于其发展思维跟不上步伐，或者本身供给能力有限。因为笔者发现，能够提供外卖服务的郑州东站和汉口站都是交通枢纽，在形成过程中，自有其高效的配套服务。而某些站点的外卖成了“僵尸”，就在于这些地方，或许发展思维根本就没有完全转变过来，导致对“高铁外卖”不太热衷。
实际上，“高铁外卖”让公众拥有了更多的选择，对人在旅途中的人来讲，可谓是极具吸引力，市场前景广阔。而要让“高铁外卖”叫好又叫座，需要更优质的服务，需要均衡化发展，其中考验的是部分地方的服务意识。
稿源：湖北日报网
作者：田小典
（作者： 编辑：郭金富）
