在我们身边总有这样的人，他们带上头盔一顶，身披红黄蓝制服，穿梭在大街小巷中，或骑摩托车，或驾电瓶，车后总有一个附着大大logo的方形保温箱。这个来来往往不愿停留的群体，就是外卖小哥，与时间赛跑是他们谋生姿态。据统计，400万外卖小哥每2天半就有1人在安全事故中死伤，外卖小哥已成“马路公害”？是谁在伤害他们？（8月29日《新华每日电讯》）
有人戏称，现代城镇道路上有两大“奇观”，一是随处可见的共享单车，二是擦肩飘过的外卖小哥。作为一项现代经济产业，它实现了无数 “常驻居民”在足不出户的条件下就能享受各处美食的现实梦想，解决了400万人民的就业问题，创造了年交易额超2000亿元的经济奇迹。
这一切或许要归功于身处一线那一群与时间赛跑的外卖小哥，他们赛出了企业订单量，赛高了个人收入线，赛稳了群众满意度，但却忽视了交通安全规则，放松了驾驶安全警惕，越过了个人生命红线。面对着每2天半就有1人在安全事故中死伤的惊人数字，眼见着一幕幕触目惊心的事故场景，感受着一次次擦肩而过的惊险瞬间，这不禁让我们为这些外卖小哥的安全捏把汗，不禁质问是谁让他们以生命为赌注与时间赛跑？谁应该为安全事故频发负起责任？谁应该为为生活奔命的他们守护脆弱的生命线？
要治病，先得找病因。为什么外卖小哥会成为“马路公害”？笔者认为背后的“利益链”成为这一现象的“推手”。企业打造的“经济利益链”，以订单量为激励规则进行阶层划分，通过订单员的疯狂比拼来拉高订单量，创造企业效益。外卖小哥身处的“生存利益链”，订单量决定工资线，工资线影响生存链，为了自己的小康生活，他们只能以生命线为赌注来换取自己想要的生活质量。
交管部门的“公共安全利益链”，面对大量违规的外卖小哥，更多的是通过罚款或扣车的方式来进行处罚以保证公共安全，这一处罚就等于砍除了外卖小哥的收入，他们只能通过更快的速度来填补处罚的损失，这边堵了口，那边可能就开了洞。
社会大众的“服务利益链”，“快易点，快一点”是消费者期待的服务状态，也是评价的标准，为了拉高大众的满意度，企业催促外卖小哥“快一点”，外卖小哥只能“再快一点”。四方的“利益链”在逐渐松动着外卖小哥的“生命线”。
找到病因，就应该对症下药。“利益链”的存在并不是坏处，但分散的“利益链”只会带来各取所需的“撕扯”，而合力的“共生链”却能实现各有所得的“共和”。
对于企业而言，在设置送单“下线”的时候不妨也设置一下送单“上线”，在拓宽送单“地域规模”的时候不妨也拓宽一下送单“人员规模”，在购买企业“商业保险”的时候不妨也购买一份职工“生命保险”，让经济效益横向扩展，纵向延伸。
对于外卖小哥而言，要意识到在安全规则的保护下才能跑得更稳更快，在生命红线的区域内才能跑得更久更长，生命线是“1”，生产线是“0”，保证“1”的情况下，“0”才有意义。对于交管部门而言，处罚违规是应急手段，教育改进才是长效机制，通过交通法规的宣传教育违规者，通过设置“非机动车道”来改进规划，为安全开路。对于社会大众而言，多些耐心，多点等待，给外卖小哥多点时间，让他们多点安全感。只有四方聚集，同向合力，才能拉起“共生链”，守护“生命线”。
稿源：荆楚网
作者：罗缘琦
（作者： 编辑：刘展）
