巨变前夜，亟须奋起直追

湖北日报全媒记者 李剑军

编者按

连续9年，中国成为世界第一汽车产销大国。在国家将研究燃油车禁售时间表后，新能源汽车时代加速到来，我国汽车业将迎来一次史无前例的大洗牌。

湖北，汽车产销量居全国第五。面对汽车产业即将开始的变局，我省新能源汽车产业情况如何？存在哪些短板？如何抓住机遇，突破瓶颈、奋起直追？湖北日报全媒记者深入车企探访，采访主管部门及业内专家，采写了系列报道“湖北新能源汽车产业忧思录”，敬请关注。

6月初，工信部《关于2017及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审的报告》公示结束。湖北日报全媒记者研读报告发现，2016年至2017年，中央财政共下拨新能源汽车应用推广补助资金189.72亿元，其中湖北车企获补助6.36亿元，按获补资金多少排在全国第11位，落后于中部的河南、江西、安徽、湖南。

补助，按审核达标的车辆数量、单价计算，直接补发到生产新能源汽车的车企。虽说获补金额多少并不能反映新能源汽车产业发展的全貌，但管中窥豹，作为汽车大省，这个排位多少令人有些尴尬。数据显示，2017年鄂产汽车达266.9万辆，居全国第五位。

各方信息表明，禁售燃油车已成全球趋势，汽车产业即将发生颠覆性变革。在产业格局即将重新洗牌的前夜，作为汽车产业大省，湖北为何一时落伍了呢？

每月上牌千辆，大多是外地车

7月2日7时许，家住武汉市黄陂区武湖胜海家园的杨先生，像往日一样开着自己的比亚迪“唐”插电式混动轿车出发，赶到武昌水果湖广场上班。跟一般汽车不同的是，他的爱车号牌是绿色的。这是去年底，我省交管部门开始核发的新能源车专用号牌。

细心的人们发现，今年以来，武汉街头挂绿牌行驶的轿车、公交车、大客车越来越多了，光比亚迪就有“唐”“宋”、e5、e6、公交大巴等多种车型，还有吉利、奇瑞、知豆等新能源车，以及本土的风神E70纯电动轿车、扬子江新能源客车。

这是武汉市车管所提供的新能源车上牌数据：2015年，8000余辆；2016年，6651辆；2017年，1.68万辆；今年前5个月，月均上牌千辆左右。

检索该所数据库，记者发现，2016年上牌的6651辆新能源汽车中，数量排在前六位的品牌依次是：丰田、风神、江淮、吉利、比亚迪、奇瑞，尽管风神以900余辆排第二，但占比不到14%。

这与工信部新能源车推广补助报告互为印证。该报告显示，2016年湖北车企推广新能源汽车3426辆，到2017年陡降至1449辆，获中央财政补贴资金也由2016年的5.27亿元下滑至1.09亿元。

再看江西、安徽，2017年新能源车推广数分别为28869、27697辆，较上年都增长6倍左右。更令人意外的是，河南近两年累计推广新能源车11152辆，获补34.28亿元，获补资金居全国第一。相形之下，湖北获补资金还不足河南省的20%，在中部六省中仅高于山西。

“大考”在即，态势堪忧

多方信息愈来愈清晰：燃油车的“大限”正在逼近。

去年9月，工信部副部长辛国斌在天津的一次汽车产业论坛上放出重磅消息：将会同相关部门制订我国燃油车禁售时间表。

而在此前，一些国家相继宣布燃油车禁售时间表：荷兰、挪威，2025年；德国、印度，2030年；英国、法国，2040年。

今年4月，海南省省长沈晓明在博鳌亚洲论坛上称，2030年前实现全岛使用新能源汽车。海南由此成为中国第一个宣布禁售燃油车时间表的省份。

眼下，汽车行业已基本达形成共识，从现在到2025年，汽车产业将迎来剧烈变革，跟不上这一趋势的车企或将被淘汰。

从2013年的1.76万辆，到2017年的77.7万辆，身为全球最大汽车产销国，中国新能源汽车销量持续井喷。截至2017年底，我国新能源汽车累计保有量180万辆，占全球市场50%以上。

从2015年新能源汽车补贴政策，到实施“双积分”，我国一直积极稳健地推广新能源汽车。4月1日，工信部等五部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，要求传统车企在降低燃油车油耗水平的同时，须按比例生产新能源车型，以换取新能源汽车积分。2019年和2020年，车企新能源积分占比分别要达到10%和12%。“大考”在即，湖北新能源车企状态如何？

2017年，东风公司销售汽车412万辆，其中新能源车5.5万辆，占比1.33%；同期湖北新能源汽车销量为5.23万辆，占全省汽车总销量约2%，均低于全国2.69%的平均水平。据中汽协统计，1月至5月全国销售新能源汽车32.8万辆，同比增长141.6%，大大高于同期湖北50%左右的增幅和东风公司9.91%的增幅。

横向比较，差距也很明显。2017年，新能源汽车产量排在全国前三的北京、陕西、浙江，产量分别为10.66万辆、8.33万辆、8.17万辆，我省仅居第七，安徽以6.26万辆居第五。截至去年底，湖北新能源汽车累计保有量4万多辆，远低于北京的16万多辆、上海的11万多辆。

全国乘联会发布的数据称，前5个月国内15家主流车企新能源汽车积分占比达到8.9%，一年提升了2.1个百分点。东风公司新能源积分占比只有1.3%。最抢眼的是广东比亚迪、安徽江淮汽车，积分占比高达141%、102%。

据了解，除东风外，扬子江、新楚风、三环专汽等车企的新能源车去年产量共1万多辆。三环专汽有关人士称，该公司提前布局了新能源重、中、轻、微物流车，考虑到效益问题并不急于上量。而比亚迪黄陂工厂、金龙客车汉南基地、江淮新能源蔡甸基地、荆门猎豹等新能源项目，仍处于在建或刚投产阶段，产能远未释放。

从需求端来看，我省新能源汽车主要应用于网约车、公交车、物流车等领域，个人消费潜力未被激发。第一电动研究院公布的数据显示，2017年新能源乘用车销量前十名的城市分别为北京、上海、深圳、天津、杭州、合肥、广州、重庆、青岛、长沙，武汉未入其中。

规模较小，核心技术有软肋

汽车，湖北工业第一大产业，去年规上车企主营收入达7042亿元，占全省规上工业比重的六分之一。

显然，能否顺应汽车产业即将来临的大转折，事关湖北未来经济大局。

汽车，典型的资本、劳动密集型现代大工业，规模经济是基本特征之一，传统车企早已达到百万级规模。诺贝尔经济学奖得主萨缪尔森就说过：“导致在企业里组织生产的最强有力的因素来自于大规模生产的经济性。”未来的竞争中，新能源车也将呈现规模经济这一基本特征。

中商产业研究院发布的《2017年全球新能源汽车销量排行榜（TOP10）》，上榜门槛近2.8万辆，销量冠军北汽EC系列为7.8万辆。十强中，国产品牌有北汽EC、知豆D2、比亚迪“宋”（插电混动）上榜，其余为特斯拉Model S、丰田普锐斯（插电混动）、日产leaf、雷诺ZOE、宝马i3等知名品牌。

但眼下，我省新能源车企产销规模普遍较小。除东风外，多数企业都是“小萝卜头”。出货量最大的东风襄旅、东风特专，新能源车销量均只有2万辆左右，东风倾力打造的自主品牌车型——续航里程达350公里的纯电动轿车风神E70，上市8个月售出6000多辆，已算是明星车型了。

相比于传统车型，东风公司总结2017年新能源板块时只是说“整体实现盈利，无重大运营风险”。其他新能源车企，数字就不那么好看了。

更需关注的，是我省在新能源车核心技术上的软肋：新能源车的核心“三大件”动力电池、电机、电控系统，2017年在国内销量十强中，均不见鄂企踪影。

巨变前夜，湖北亟须奋起直追！