楚天都市报10月14日讯 记者 林永俊 通讯员 张静 中铁大桥局供图
一桥飞架南北，天堑变通途！
60年前，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车。彼时，举全国之力而建的这座大桥，成为新中国建设成就的重要标志。
明日，开创了中国桥梁事业先河的武汉长江大桥迎来通车60周年。被誉为“桥坚强”的它，成为了见证中国桥梁技术发展的缩影。
60年砥砺奋进，筚路蓝缕。
以中国大桥局等为代表的“武汉建桥国家队”，让一座座“武汉造”桥梁，跨越江河湖海、深山峡谷，走向世界，成为中国亮丽的“新名片”。
长江大桥仍值“壮年”
明日，武汉长江大桥迎来建成通车60周年。
60年岁月沧桑，武汉长江大桥巍然屹立，风采依旧，是武汉最知名的地标。
回溯往事。修建一座长江大桥一直是多少代人的梦想：晚晴时，湖广总督张之洞最早提出在汉建长江大桥的设想；孙中山先生在《治国方略》中也有这一规划，但最终搁浅。
1955年9月，新中国成立初期，武汉长江大桥动工，1957年10月15日正式通车，武汉三镇连一体，南北大动脉京广铁路被打通。彼时，全城沸腾，举国欢庆。
作为我国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，武汉长江大桥上层是公路桥，下层是双线铁路桥，桥身共8墩9孔。从建成通车至今，这座大桥虽历经7次较大洪水、77次轮船撞击，但仍十分健康，被人们赞誉为“桥坚强”。
目前，武汉长江大桥每天通过火车300列左右，桥上日均来往汽车10万多辆。今年4月发布的武汉长江大桥“体检报告”显示：目前全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力、可抵御10万立方米流量和5米流速的洪水、可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁和8个桥墩无裂纹、无弯曲变形，百万颗铆钉未发现松动，全桥无重大病害。
武汉铁路局武汉桥工段相关负责人表示，武汉长江大桥设计寿命是100年。如今，虽然已过去60年，但它仍处于“壮年”。
全国七成桥梁“武汉造”
作为新中国第一个五年计划主要成就，武汉长江大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国建设的重要标志。
“这座桥梁也是新中国桥梁事业的摇篮。”年过八旬、曾任武汉长江大桥施工组织设计小组组长的赵煜澄老人说，修建大桥时，大家拼命向前苏联专家“学手艺”。大桥通车后，中国结束了不能修建深水基础和大跨度桥梁的历史，更为重要的是培育了一支技术成熟、作风过硬、勇于创新的建桥大军。
如今，行走在长江武汉段，跨江大桥林立。据统计，长江武汉段共有11座长江大桥，其中8座已通车，另外3座正在建设中。这11座跨江桥梁，均是“武汉造”。
60多年来，中铁大桥局、中交二航局、铁四院、武钢等组成“武汉建桥军团”，形成从设计、施工、钢材、制梁、机械、监理等全系列建桥产业链。
有数据显示，迄今为止，长江上建造的所有大桥，国内所有的跨海大桥，众多穿过山涧的铁路大型、特大型桥梁，都有武汉建设者的身影，全国七成以上的桥梁都是“武汉造”。
“一带一路”上的中国名片
世界建桥看中国，中国建桥看武汉。
中铁大桥局相关工作人员介绍，仅他们一家企业，就在国内外设计建造了2000余座大桥，累计长达2000多公里，相当于北京往返上海的距离。
由内河走向海洋，由国内走向世界，武汉建桥企业早已把目光投向世界。
在南亚孟加拉，全长近10公里的帕德玛大桥建设现场，中铁大桥局建设者施工正酣。这座结束当地靠轮渡过河历史的“梦想之桥”，也是我国海外桥梁项目的最大订单。
在非洲摩洛哥，拉巴特布里格里格河谷斜拉桥已通车。这座由武汉企业建设的非洲大陆上的首座斜拉桥，在世界上的同类斜拉桥中，柔度、跨度均为世界第一。
一座座造型各异、跨度不一的“中国桥”，成为“一带一路”上的中国新名片。
“如今，中国建桥水平是世界级的。”中铁大桥局海外分公司高级顾问周一桥说，按中国标准建设的“中国桥”早已遍布亚洲、非洲等大洲。
武汉长江大桥建设者：
“严苛标准，建成不朽桥梁”
2011年6月6日，一艘下行的万吨空油轮撞上武汉长江大桥桥墩。这是该桥被撞最狠的一次，但它依旧毫发无损。
60年过去了，历经77次撞击，武汉长江大桥依旧坚固如初。
缘何如此？对此，记者采访了武汉长江大桥的建设者，从中可得到一些答案。
设计以极端环境为标准
年近九旬的老人赵煜澄谈起武汉长江大桥，仍激动不已。退休前，他是中铁大桥局副总工程师。
上世纪50年代，在铁道部设计局工作的赵煜澄南调武汉，担任武汉长江大桥施工组织设计小组组长。他说，一座桥梁质量如何，设计和施工是两大关键，设计是前提。
据介绍，当时，武汉长江大桥设计有足够安全储备，当年的设计以极端环境为标准：假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；同一时刻，长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中300吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥仍具有足够的承受力。
每一个铆钉都货真价实
桥墩施工时，前苏联专家摒弃采用了100多年的“气压沉箱法”，创新提出了管柱钻孔法，即像给人栽牙齿样，10多根柱子栽到江底下，让它牢固地“长”岩石上，再打水下混凝土形成桥墩。这一方法成功后，在全国得到推广。
据悉，当年建设大桥时，所有建筑材料都有严格的甄选标准：选材来自外省工艺较好的地方；水泥选取至少是500号以上的标准，强度大，而当时普通建筑均为300号左右；砂石会先运回工地试用观察，合格后再做采购；工人一定要用小锤子敲击钢梁上每一颗铆钉，总数达好几万颗，前苏联专家还会对此进行抽检。
一个细节可看出施工的严苛。赵煜澄说，铆钉是连接架设桥体钢构的关键。大桥钢梁拼装两个月后，发现有的铆钉不能全部填满眼孔，有松动。测试发现，铆钉与孔之间有1毫米缝隙。随后，先期铆合的1万多个铆钉全部弃用，4个月后采用新的铆钉完全填满眼孔，间隙小于0.4毫米，且试验结果高出国家指标5%。
（作者： 编辑：唐芳）
