东湖评论：把线路做简，把民生做厚

每天清晨5点30分，湖北潜江、天门开往武汉的头班城际巴士准时发车，车厢里往往坐得满满当当。这趟车原本6点发车，有乘客反映，要赶去武汉的医院挂号，要回公司上班，能不能早一点。运营方把发车时间往前挪了半小时，这半小时让头班车长期满座，几乎没空过。今年9月，这条线路的一端接社区、接乡镇，一端直通武汉地铁口，潜江至武汉全程设12个站点，票价14.9元起。

一条做减法的客运线路，恰恰做厚了民生的分量。高铁迅猛发展的当下，有人不免疑惑，既然高铁快、准点，还有必要重新发展城际大巴吗。这疑问本身没有错，高铁压缩了城市之间的时空距离，多数线路直抵城市核心区，长距离出行的效率提升有目共睹。可速度亮眼，就代表出行服务已经尽善尽美吗。高铁站大多建在城市外围，往返车站的辗转、接驳的等待，都要算进总时长里。一位64岁的乘客算过一笔账，以前坐传统大巴要60元还得提前到站，坐动车要先地铁到汉口站、到天门南再换公交，折腾三四个小时。改乘城际巴士之后，26.9元、两个多小时到家，下车走几分钟就进家门。这笔账算的不是快慢，是省心。

其实，把线路做简，从来不是简单压低票价、压缩时长，而是在体察痛点中读懂真实诉求。高铁沿线常能看到这样的宣传，1小时到襄阳、2小时到十堰，自驾一路通畅、风景随拍。这样的方案是高效交通的缩影，却容易漏掉一些人的难处，往返车站辗转折腾，长途自驾成本高昂，老人和学生预算有限。只看速度、只算时效，不是真正的做简。潜江往返武汉的场景就很说明问题。广华油田片区的居民不想耗费大量时间奔赴高铁站，不少老人去武汉各大医院看病，不愿拖着行李反复换乘，收入有限的务工人员和学生，希望把高频往返的成本压下来。单靠高铁和高速，这些诉求很难被照顾到，高效的交通体系里于是留下了服务盲区。把站点延伸到社区、学校、医院附近，最后一公里才接得上。

线路的做简，考验的是把选择权还给乘客。潜江到武汉这条线设12个站点，其中潜江9个、武汉3个，乘客就近上车、就近下车，不必提前一小时到候车室干等。车上备着印有购票二维码和站点信息的乘车指引卡，有老人子女帮忙买了票、乘车码没发过去，拿到卡片下次自己就会操作。一位70岁的退休教师跟着工作人员演示了一遍，成功付款后说看一遍就懂了。一位从西安来湖北会友的乘客感慨，这车走几步就到站，跟坐公交差不多。这些细节看着琐碎，指向的却是同一件事，出行的门槛低一点，选择多一点。

这样的思路，在别处也有印证。江西南昌131路公交，终点站原本设在西门村，新建区昌邑乡曹会村的2000多名村民和学生，得步行约1.5公里才能坐上公交，日常通勤和孩子上学都不方便。当地借着鄱阳湖旅游公路改造、道路硬化的机会，专门整理出一块可供11米长公交车掉头的区域，联合交管部门和村委会推动站点优化，把线路延伸进了村里。村民熊老伯背着刚摘的春菜进城，过去要走30分钟才能到公交站，如今车子开到家门口。一条村道的延伸，连起的是城乡，也打通了村里的产业。

便民客运线路，从来不只是一条运送人流的通道，它承载着烟火与温度，连着一个个具体的人。交通建设既要打通地理上的阻隔，也要传递人间烟火的温情。面对各类亮眼的统计数据，不能被速度指标牵着走，而要主动体察普通人的现实诉求，把出行感受摆在前面。说到底，交通的落脚点始终是人。把群众的难处一斤一两地算清楚，把服务的细节一分一寸地磨下去，那些看似不起眼的调整，才能托举起普通人的日子。头班车早开的那半小时，装的正是这样的分量。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：吴克思（湖北省交通运输综合行政执法局）

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