东湖观点：为一人而停的慢火车并不是浪费

我们总喜欢用“快”来形容铁路日新月异的发展，但在中国的一些地方，还有一些很慢的火车，比如从内蒙古自治区根河市满归镇开往海拉尔方向的4182次普通旅客列车就是一趟公益旅客列车，常年往返于中国最北部的牙林线。这趟车全程票价才37元，折合每公里就7分钱，每到大雪封山的季节，4182次列车就成为沿途百姓出行的首选交通方式。（1月23日，人民网）

这趟列车驶过的地方多是荒芜且人烟稀少的，当地的人们依靠着这趟火车求学、就医、出行。有的小站附近甚至只有一户人家，十日八日的就要坐上一次。也许有人会说，为一人而停的火车实在是太浪费资源，付出和收入不成正比，从经济学上看是亏本的买卖。但笔者并不这样认为，正所谓“致富的路上一个都不能少”，如果为了盈利而取消这趟火车，不仅沿途的百姓无法生活，更是违背了“人民铁路为人民”的宗旨。

一直以来，火车的运营都不是以盈利为目的的。从曾经的绿皮车到如今的复兴号，速度在变，服务在变，但为人们提供更便捷的交通方式的根本没有变。火车，作为最接地气最得民心的交通工具，不仅为大众服务，也同样为少数人服务着。在“复兴号”的对比下，绿皮车或许已经落伍了。但就是这些“慢”火车，载着农民进城赶集，载着学子外出求学，载着考生高考圆梦，为偏远地区出行不便的人们带来温暖与希望。

让人感动的是，曾经乘坐这趟冷极慢火车长大的孩子，已经变成了这趟列车上的老客运员，并表示要一直跑下去，因为这趟车承载过他的梦想。如果没有这趟车，他或许无法见到外面的世界，但因铁路而改变的人生，他选择回馈给铁路事业和家乡人民，把从铁路获取到的爱再传承奉献下去。火车为一人而停并不亏，这样的传承也不是可以用经济学来考量的。

交通的不便制约了偏远地区的发展，正所谓“火车一响，黄金万两”，铁路部门用其独有的方式拉动着贫困地区的经济发展，带动当地百姓共同致富奔小康，此举怎么能说浪费呢？

稿源：荆楚网

作者：黄鹤楠