东湖评论：新通道动工，激活长江新动能

“十五五”首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道工程于近日在湖北宜昌正式开工。这条总投资超过770亿元、工期近九年的超级航道破土动工，在三峡大坝左岸勾勒出一条新的水上脉络，为长江黄金水道扩容升级增添了浓墨重彩的一笔。作为三峡工程之后长江干线规模最大的综合性水利航运工程，新通道的落地建设，既是解决长江航运堵点的现实答卷，更是统筹区域发展、畅通内外循环、践行绿色发展的战略布局。

回望三峡双线船闸运行二十多年以来的情况，这条世界级内河航道早已不堪重负。当初设计的年通过能力为一亿吨，到2011年就已经达到饱和，2025年过坝货运量已经超过设计标准的七成，突破了1.73亿吨。大量的货船常年滞留待闸，最长的等待时间接近400个小时，西南地区的矿产、建材、农产品等大宗商品流通受阻，长江承东启西的物流优势被通航瓶颈所限制。虽然翻坝转运可以暂时分流一部分，但是会带来装卸和短途运输的成本增加，不能满足沿江产业持续扩大货运需求。建设三峡水运新通道，早已不是可选项，而是支撑长江经济带高质量发展的必答题。

工程采用的是“双线五级新船闸+葛洲坝同步扩能”的方式，直击通航痛点。新建航道长6680米，闸室拓宽加深到280米×40米×8米，万吨级江海直达船可以常态化通行。建成后三峡枢纽将形成四线船闸+升船机组成的立体通航体系，年通过能力达到3.36亿吨，船舶待闸时间缩短到24小时以内。上下游联动改造葛洲坝航运设施，两坝协同扩容，彻底打通长江中上游航运“肠梗阻”，使万吨巨轮从重庆顺江而下直达长三角，实现通江达海全程贯通。

航道通，则产业兴、区域融。长江经济带聚集了全国将近一半的人口和经济总量，成渝、中游、长三角三大城市群依靠水运形成了完整的产业链。水运成本是铁路的五分之一，公路的十五分之一，新通道全面释放低成本大运能优势，每年仅物流节约的效益就可以达到上百亿元。对于西南腹地来说，矿产、化工、农产品外运不再受阻，东部装备、轻工产品西进的成本大大降低，加快了产业要素东西双向流动的速度，推动了东部产业有序向川渝、鄂西梯度转移，形成了上中下游优势互补、协同共进的发展局面。沿江港口、物流园区、临港产业园将迎来扩容契机，船舶制造、仓储货代、商贸流通等各环节被激活，内陆城市会得到一个对外开放的新窗口，助力国内国际双循环相互促进。

重大工程的价值，更藏在绿色低碳的发展底色之中。在“双碳”目标的指引之下，水运成为综合交通体系中天然的绿色载体。同样的运输量下，内河船舶的碳排放要远远小于公路和铁路运输。三峡水运新通道建成后，会持续地推动大宗货物由公路转为水路运输，使更多的重型货车、长距离陆路货运转向长江水运，大大降低燃油消耗和尾气排放。同时工程全过程落实长江大保护要求，开挖、施工同步配套水土保持、鱼类生态保护、岸线修复等举措，在扩大航运规模的同时保持一江碧水，使工程建设和生态保护同步推进，走出一条开发和保护共生的内河发展新路径。

半个多世纪长江航运建设的发展轨迹，体现了我国基建谋长远、惠民生的发展思路。三峡水运新通道经过十几年的科学论证、多次的生态和社会风险评估，汇集了众多工程专家的技术攻关，解决了深切山体、巨型闸室、复杂的输水系统等一系列世界级的技术难题，是大国工程严谨认真、精益求精的一个写照。工程建设周期漫长，当下的攻坚投入，换来的将是几十年后长江流域持续释放的发展红利，体现出了国家着眼长远、统筹全局的战略眼光。

一江碧水向东流，新道启航向未来。三峡水运新通道的开工，拉开“十五五”长江综合立体交通走廊建设的序幕。待全线贯通之日，长江黄金水道将彻底挣脱运力枷锁，峡江千帆竞发、货通四海的图景将更加壮阔。这条横贯东西的水上大动脉，必将持续激活内陆发展动能，推动长江经济带迈向更高质量、更可持续的发展新阶段，为中国式现代化建设注入奔腾不息的长江力量。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：殷雄（武汉市江夏区金水办事处）

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