丁慎毅：共享单车限停禁停还要找空腾空

　　北京市民杨小姐描述，上月末她在丰台凯德mall附近，看到一位40多岁的女性，“从超市出来要骑电动车走，但是周围有一圈小黄车，她推着电动车出不去，她就把旁边的一辆小黄车举起来，扔了出去，嘴里还骂骂咧咧。”共享单车遭人为毁坏的事例并不鲜见，全国多地曾发生类似事件。其中一个原因就是共享单车的乱停乱放给民众带来了不便，于是共享单车就成了发泄的工具。

　　近日，针对共享单车，兰州市拟划定一定的停车区域和禁止停车区域，不按规定或指定区域停放就无法实现网上还车，在该市没有出台管理办法之前，“暂时不能再向市场投放新的共享单车”，此前，杭州、深圳等地明确禁止共享单车进入热门景区。全国也已有多个城市的小区、高校明确禁止共享单车入内。

　　从媒体各家报道来看，共享单车限停禁停，主要是担心大量共享单车进入引起管理混乱。而事实上这种混乱已经很明显，因为一些人对单车的共享，却影响了更多人对公共场所便捷性的共享。因此，各地限停禁停，也是不得已而为之。

　　但是，即停即放即走正是共享单车的优势所在，以前市政系统的公共自行车，之所以没有发展起来，主要原因在于要求固定区域停放。这一规定下，很多人因为不太方便就不再使用了。那么，要发挥共享单车的优势，就要最大限度的兼顾使用共享单车者和其他民众对公共场所共享的利益最大化。这就要求，政府部门通过科学合理的计算做好相应的规划，单车企业可通过互联网大数据做好调剂，共享单车的用户要自觉遵守规则，与人方便自己方便。

　　除此之外，共享单车限停禁停，还要找空腾空。

　　要看到，共享单车带来的变化不仅仅是市民方便与乱停乱放之间的矛盾，同时也是私人自行车、私家小汽车和共享单车争夺停车位之间的矛盾。由于共享单车的便捷性，使得很多人的私家自行车已经很少再用，一些人也能不用私家车就不用私家车。

　　但是，城市中还有大量的自行车看车收费点仍然保持原貌，共享单车因为骑行者不愿缴费而被禁停；同时，由于路上私家车的减少出行，使得原来设计的一些专用汽车停车位造成暂时性闲置，这些地方同样禁止共享单车停放；还有小区和高校，秩序问题并非共享单车带来的，原来没有共享单车的时候，大家骑自己的自行车不是相安无事吗？为什么有了共享单车后，矛盾就来了呢？这是因为，由于高校和小区的车棚内都闲置了大量的被弃置不用的私家自行车而挤占了有限的空间，而这些车因为有私人物权，高校和小区又不好处理，这就使得共享单车只好乱停乱放。

　　要找空间增量，首先要让制度来找空腾空。单车企业要通过技术环节让骑行者找到该停放的地方，比如，摩拜有规定，停在小区里，别人举报你，就会扣信用分，信用分特别低的时候，骑车的价格就会从5毛变成50块。而4月21日，北京市交通委联合多部门发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》也要求，完善用户信用评价制度，对多次经核实确认的违规违约用户列入企业黑名单，共同限制其使用。这些办法都值得单车企业和各地借鉴。

　　其次，政府、高校和小区管理者要通过调节手段来找空腾空。比如，政府部门可以根据单车的投放数量来减缩一部分自行车看车点和私家车停车位，把这些地方让渡给共享单车；高校和小区可以通过和学生、居民协商的方式，把那些弃置的僵尸自行车或卖给废旧公司，或修好后捐给需要的人，由此腾出让共享单车停放的地方。

　　总之，共享单车管理的问题，去存量的同时还要有增量，只有存量和增量达到一个动态平衡状态，很多问题就能迎刃而解。

　　稿源：湖北日报网

　　作者：丁慎毅