李川川：“菜农专列”还可以再多些“人情味”

　　秋天是丰收的季节，也是8629/8630列车蔬菜瓜果味道最浓的季节。8629/8630次列车只有两节车厢，从2012年到今天，每天一次往返于湖南郴州与白石渡镇之间。本是为沿线职工上下班而开行的“职工通勤车”，因被附近菜农“顺风搭乘”，慢慢开始被称为“菜农专列”。

　　发挥“绿皮车”的亲民性，让每位民众特别是中西部贫困地区的民众，切身感受到国家经济发展下释放的殷实红利，这是国家铁路部门致力于改革与发展的勿忘初心。正如我们聆听新年贺词的那句话“我最牵挂的还是困难群众，他们吃得怎么样、住得怎么样，能不能过好新年、过好春节”，令亿万国人所动容。在担当社会责任与义务面前，作为社会基础交通运输方式的铁路部门在扶贫路上，应有所作为，亦必有作为。

　　居庙堂之高则忧其民，处江湖之远则忧其君。国有运输企业为龙头的铁路运输部门，得益于改革开放三十余年间中国经济所取得的辉煌成绩，让憧憬中的高铁时代照进现实，也让社会民众幸福指数拥有了更多的获得感。在铁路运输用服务多元化践行“人民铁路为人民”这条路上，面对高铁时代的高铁动车组万箭齐发的大格局，绿皮车并没有处在顾此失彼的窘境中，反而有另一番作为。按照事物发展的自然规律来讲，集诸多优势高铁时代的来临，不仅打破了不同地域之间的交通运输瓶颈，缩短了时间，加速了人文的交流，更为区域性经济建设带来了前所未有的机遇。那么？绿皮车还有没有存在的必要性呢？答案是肯定的，还是要以国家的基本国情为出发点，坚持绿皮车运输的公益性。

　　小康不小康，关键看老乡。中国经济以缩短贫富差距，实现共同富裕为重任。受限于我国地区发展不均衡的因素，老少边穷等地仍然面临艰巨的脱贫任务，这就需要精准扶贫惠温暖来开行更多紧贴地气的扶贫专列。有扶贫借鉴意义的看看国家铁路部门怎么来诠释的？以西部城市甘肃陇西至天水间的小慢车为例，自运行63年来，西部地区的铁路经历了六次大提速，民众出行也随着绿皮车到快车、特快、高铁动车组的改变而转变，但是唯一不变的是铁路部门这趟慢车，没有光算经济账，还在用方便困难群众出行的社会账，来诠释人民的铁路为人民的情怀。紧贴地气是精准扶贫下的国家铁路助力困难群众脱贫的誓言，让扶贫凝心聚力。

　　把高铁时代的“绿皮车”开成老百姓日常出行的“便民车”、“连心车”、“致富车”，这是坚持公益性运输的铁路运输部门用精准扶贫让小康梦圆的不忘初心。情系社会民众出行，助力国家扶贫攻坚战，不仅是国家政策性的刚性扶持，也是铁路部门在扶贫路上的砥砺前行，更是中国经济用发展成果来返哺困难地区群众的体现。处在新时期的高铁时代，“绿皮车”在为民路上，一个也不能少。

　　稿源：荆楚网

　　作者：李川川