徐迅雷：人流物流的现代意识

　　疏通扩张人流和物流，是拉动内需、扩大消费的重要途径。这是一大一小两个消息：2月25日的国务院常务会议，原则通过了最后两个产业调整振兴规划；物流产业在最后时刻挤入十大产业规划中，而不是事先传言的房地产。2月24日江苏常州在上海发放旅游券，太受欢迎，终因遭到抢拿而中止发放。（据2月25日新华社、《上海证券报》、《东方早报》）
　　人和物如果静止不动，那世界必然死气沉沉，只有高效率流动起来才能生机勃勃。物流是产品从供应地到接受地的流转，一般经过包装、运输、储存、配送、养护、货运代理、流通加工、信息处理等环节。旅游则是“物不转人转”，景点作为“旅游产品”是无法搬动的。不管人流还是物流，都在“流”字上殊途同归。
　　从物流的一个点来看，你是否注意到邮政局里的生意并不差，在电话和网络如此发达的时代，寄私信的人是少去了，可是有大量的物流产生。诸多快递公司也应运而生。网络物流是现代物流的一种形态，信息交互在网上，物品还得通过网下递送来完成。物流业的发达，先得有好的物之存在、高的流之需求。杭州是重要的旅游城市，这里有美丽的西湖，看看春节期间西湖边的人流涌动，就能感受得到西湖的魅力；浙江义乌是一个重要的物流业城市，因为那里有着世界最大的小商品市场。
　　在经济学中，有个分支就是“物流产业经济学”，研究物流产业结构、物流产业布局、物流产业组织、物流产业政策、物流市场行为，以及物流产业的集群、融合与整合等等。广义的人流和物流，做得好的有不少。经典案例之一，就是两岸的“大三通”，政治效益和社会效益之外，有着巨大的经济效益。还有就是欧洲的《申根协定》，它拆除了协定国之间的国境篱笆，相互开放边境，大大降低成本，给人流和物流带来巨大便利，效益不可估量——去欧洲旅游，有一国申根签证就可转悠其他国家，多简单，多方便。
　　人流物流，宝贵之流。香港学者陈文鸿，就大声疾呼“打通人流物流和资本流，避免香港边缘化”。物流所创造的价值，是制造业本身无法比拟的。金融危机到来后，香港著名经济学家郎咸平反复强调“6+1”产业模式中“6”的重要性，“6”是指产品设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营、终端零售，巨额利润基本为这六流程所垄断，因为定价权掌握在“6”中；作为“1”的制造业，利润率很低，所以要推动整个产业链的整合。要实现这样的“非常6+1”，就得重视六流程中的物流。
　　相比之下，到外地发放旅游券，还是一种简单层面的旅游促销，只是方式与过去的旅店和门票直接打折有所不同。现代化的人流和物流，一定是制度和规划层面的。这也是国务院将物流产业列入十大产业调整和规划之中的深意。发展现代物流业，建立现代物流服务体系，促进现代物流产业成长，最需要现代眼光现代思维。
　　我国物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高。就是经济较发达地区，同样有此之忧。而任何一个微观政策的失误，都会在一定程度上损害人流物流的流动流通。2月25日另有一个小消息是，江苏无锡城管强行拆除全城1241个报刊亭，使市民再无报纸可买——这是把物流的一个终端给端了，立马阻碍了报刊的有效流动。报刊亭拆得没踪影，那是连买一张旅游地图都不方便的，我还真没兴趣到你那地儿旅游了。
　　稿源：荆楚网
　　作者：徐迅雷