张俊杰：从萧克学“大树将军”看民革中央车改提案

　　民革中央日前建议，全部取消厅局级以下官员的专车，改为公务用车。据民革中央提案中的数据，每年一辆公务车的运行成本至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。（3月4日《扬子晚报》）
　　民革中央车改提案一出，舆论评论不断，新提案反映的是老问题“防止公车私用，遏制公车浪费”。
　　提起公车私用，让我想起前些年一些单位分大米、肉类等东西，正科级领导，单位小车送上门；副科级领导，小面包送上门；一般老百姓，自己骑车扛回家。
　　所以，无论是车改提案也好，党性教育也罢。为何难以从根本上遏制一些行政部门公务员追求仕途进步，以权谋私的现象。恐怕与这些年一些党政部门抓组织纪律、组织观念以及科学、公正选拔任用干部有很大关系。
　　这让我想起前几天读到的一篇关于“百岁将星萧克的多彩人生”的文章，其中有一段萧克学“大树将军”的故事。现择录如下：1955年，中国人民解放军开始实行军衔制度，时年授上将军衔55人，1956年和1958年各补授1人。前10名上将名序排列依次是：萧克、李达、张宗逊、李克农、王震、许世友、邓华、彭绍辉、张爱萍、杨成武。虽然萧克名列第一，但无论是井冈山斗争时期，还是抗日战争时期、解放战争时期，萧克担任过的职务却不逊于任何一员大将。当时很多人认为按照萧克的资历和功勋授予上将军衔是委屈他了，为他抱不平。萧克对此却很坦然，他说：“很多的战友为了新中国的诞生在战争中都牺牲了，我早该打死了，评不评衔，评什么都行。”并随兴谈起了一段古人佳话：东汉大将冯异是光武帝时期的开国大将，战场上，勇不可挡，功勋卓著，但他为人谦和，每到将军们聚会论功时，他都会躲到一旁的大树下，从不参与争论，由此东汉军中都称他为“大树将军”，我们共产党人，难道还不如古人吗？萧克宽广的胸怀和高风亮节，给人们留下了深刻的印象。
　　其实从古到今，就有级别、门第低级之分，萧克将军所处的年代也不例外。为何老将军萧克不追求职务的高低，而一直最追求全心全意为人民服务。1950年三四月间，萧克在武汉汉口正式接到调任军委军训部部长的通知，到北京的第二天，萧克急急忙忙地去总参谋部报到，向代理总参谋长聂荣臻表达自己希望尽快进行工作的迫切心情；1972年1月16日，组织上通知萧克回北京工作。临走时，他将自己在“五七”干校当木匠、油漆匠时做的凳子、桌子甚至笨重的木工凳都带了回去，一直舍不得扔掉。他常说那是他在江西那段特殊岁月里的一个永久纪念。这样的好将军就是不车改，他也不会以权谋私，更不会公车私用。原因是名副其实的儒将萧克一生追求“四正”为人，即心正、身正、纸正、笔正。
　　相反，如今我们行政部门一些公务员一旦进入官场，就忘记自己的公仆责任，有了“官样”，说话打起“官腔”，走路迈起“官步”，浑身上下“官气”十足，实际上扮演的是一位“老爷”，丝毫没有公仆的影子。更有甚者，少数领导干部把党与人民交给他们的权力，当成贪污受贿、渎职犯罪的工具，与封建社会的“贪官”、“赃官”没啥两样。这种“榜样的力量”也是无穷的，在他们感召下个别追求“级高格大，住房宽敞；乘冒烟车，吃公家席；拿高工资，玩洋女人”者前仆后继，难以遏制。
　　倘若让这些公务人员走上领导重要岗位，即便是民革中央车改提案落实，是否能防止他们以权谋私，贪污腐化，还是值得怀疑的问题。
　　应当说，社会主义市场经济快速发展的今天，大部分领导干部是立党为公、执政为民的。没有一点公仆味，忘记党的宗旨的“官老爷”毕竟是少数。现实生活中，有些人压根就不想做人民公仆，你硬让他当个领导，也是撑不起猪大肠的；有的人眼珠子就盯着“官老爷”岗位，你说让他们别以权谋私很难。
　　一言以蔽之，民革中央车改提案是治标不治本之举。那么什么是釜底抽薪的办法？鄙人认为：一方面要加强正面教育，倡导学习革命老前辈萧克将军等一大批真正人民公仆的高尚风范，树立正确的人生观、价值观、世界观；另一方面要完善制度，从技术层面实现“官民平等”待遇，消除当“官”的好处，让他们真正体会到做领导就发不了财，才能彻底从根源上消除以权谋私、公车私用，遏制公车浪费。
　　稿源：荆楚网
　　作者：张俊杰