梁江涛：站票优价官司会否沦为“口水战”？

　　火车无站票与座票同价，却难以享有相应的座位服务。昨日下午，广州市民雷闯和其朋友因此依据《合同法》和《消费者权益保护法》状告广深铁路股份有限公司。据悉，广州铁路运输法院当场立案，该案定于3月6日开庭审理。（1月22日《新京报》）
　　春节临近了，网络上关于无座火车票半价的呼声又起。铁路站票，到底该不该半价优惠？对这一问题，舆论似乎呈一边倒的支持态度。民间呼声已经持续了很多年，早在2007年1月18日，重庆律师王彦就曾向时任铁道部部长刘志军发出了公开信，呼吁对站票施行半价优惠。去年，又有网友发起公益诉讼。不过，公开报道显示，此前的站票座票同价公益诉讼都以败诉告终。此次同样的诉讼能够得到快速立案固然令人欣慰，但结果令人担心又是一次无疾而终的“口水战”。
　　无须说太多的法理、情理与其他道理，显而易见，站票的价格同坐票的价格一样，是不公平的。但是，针对沸腾的民意，铁路部门和相关专家总能给出许多种说法。诸如“实行站票半价，会出现列车员、乘客出入不方便等问题”、会导致“运营质量下降”、“不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的”等等。
　　诚然，目前铁路的客运的基准票价率和客运票价的相关政策，仍然实行的是政府定价，但这不意味着基准票价就是一成不变的。试问，如果铁路部门不是搜索枯肠去找理由来搪塞公众，而是实实在在地启动票价合理性与人性化的改革，就不会出现“无座有座一个价”的公益诉讼。行业管理部门积极作为，将公众迫切需要解决的、自身能力上可做的、能做的、通过争取能够达到的事，在第一时间形成意见上报有关审批部门，这对司法资源来说，也是一种节约。
　　其实，无论在报批层面，还是在技术层面，实行站票优价都是切实可行的。为什么这些年来一直没有任何松动，关键在利益固化。铁路是大众化的交通工具，如果铁路部门能意识到站票半价关乎民众切身利益，不推不让，不计小利，全心全意地回应这一候鸟般如约而至的呼声，站票优价一点也不难。垄断之下，破解固化的利益格局，恐非一场民间人士发起的打官司就能搞掂的。唯有将改革引入深水区，破除垄断，引入竞争，方能一劳永逸解决票价人性化诉求。
　　稿源：荆楚网
　　作者：梁江涛