范子军：大涨停车费别是借治堵之名创收

　　近日广州市物价局公布《广州市优化调整停车场差别化收费方案》：一类地区住宅区露天停车场从过去每小时1元上涨到每15分钟1元，上涨幅度300%（方案一）；路边咪表停车从每15分钟2元上涨到每15分钟5.5元，最高限价由80元/天上涨到176元/天（方案二）；商业停车场由半小时5元上涨到15分钟4元（方案一）。（3月18日广州日报）
　　并非公众先入为主地质疑大涨停车费的动机，此举至少没有跳出收费治理、罚款治理的思维定势，似乎只要涨得让大家吃不消了，就可以有效抑制需求进而破解问题。然而，现实的情形是，不少城市提出收取拥堵费的动议，不但遭遇广泛质疑，也并没有成功范例。
　　广州市交委也坦承，广州中心城区道路交通流量可降低10%左右、干道平均车速提高4%—5%，调价方案是基于这个预期数据做出的。而数据来源于2013年委托广州市统计咨询中心开展的问卷调查，但并没有真正意义上的“实测”，得出的数据与车主真实选择相距多远不得而知。不但有想当然决策之嫌，且难免让人怀疑涨费动机不纯。
　　家住广州番禺的高燊表示，交通不便不得不开车上班，停车成本再高也只能忍受，这无疑代表了不少刚性需求者的声音。更不容忽视的一种可能后果是，巨大涨幅必然逼着车主在停车还是出行之间做出成本权衡，实际上无异于鼓励小车上路，岂不是反而给城市道路添堵、适得其反吗？
　　既然有关方面承认解决拥堵难题须打组合拳才能奏效，非单一措施能够产生“特效”，那么何以不见“组合”行动、只见单兵作战？而针对涨费收益部分的用途，有关方面的表态是，“可用于弥补停车场经营、管理成本费用；可以吸引更多社会资源投资建设、经营停车场，缓解“停车难”问题。如此含糊语境，更没有向社会公布具体的弥补方案和建设计划，怎能不令人生疑，此举别是借治堵的名义搞创收？
　　倘若总是跳不出涨费、涨价、罚款之类的治堵怪圈，那岂止一个停车场收费可以大涨，汽车价格、养路费、汽油价格等等，不都可以群起而涨之，让大家都用不起小车，岂不是迎刃而解了？笔者觉得还是要在想方设法让停车场资源配置更科学、合理，努力创树公交先行的意识和硬件等方面多做些文章、下足功夫。
　　稿源：荆楚网
　　作者：范子军