王超：谁才是跳出车市最“黑”一环的绊脚石？

　　近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍多。（4月14日《重庆晚报》）
　　近日，一份汽车“零整比”系数研究成果报告让人们大吃一惊，再一次出现了“面粉都比面包贵”的奇特现象。国内不少车型零配件价格暴利，长期肆意侵害汽车消费者的合法正当权益，也进一步暴露了当前我国汽车市场发展背后面临的深层次的问题。
　　买得起，修不起，是中国大多车主长期以来的切身感受。媒体曝光４Ｓ店宰客、零配件价格畸高，车主维权为何那么艰难，谁才是跳出车市最“黑”一环的真正绊脚石。笔者认为，除了我国现行缺陷不合理的行业管理办法、垄断的汽车服务市场和不作为监管部门这些绊脚石外，我们更应该找到真正的绊脚石的根源。售后服务市场垄断暴利，根源在于汽车生产企业对零部件的垄断，而汽车生产企业对零部件的垄断来自于汽车生产企业的垄断地位。因此解决售后服务市场垄断暴利问题，就必须打破汽车生产企业的垄断地位，打破汽车生产企业在制度制定设计和价格等方面的垄断。
　　2005年制定的《汽车品牌销售管理实施办法》已实施九年，里面的有些条款已经不适用了当今汽车市场行业的发展，而管理实施办法的修改一再被搁置的真正的阻力来自于汽车生产企业。在制度的设计上起主导地位的仍是汽车生产企业，车主基本上没有话语权；车主进行维权，又缺少法律规范制度的依据；向监管部门反映，但是监管部门似乎也心有余而力不足。汽车品牌经销商和4S店是暴利的获利者，但是笔者认为，真正获得暴利并制造暴利幕后凶手是汽车生产企业，真正的病根在于汽车生产企业的垄断。
　　在中国的消费市场上，消费者永远处于弱势地位，因此在法律规范和管理制度设计上，消费者更是缺少参与权。要想打破售后服务市场垄断暴利，维护汽车行业市场健康发展和消费者的合法权益，笔者认为必须打破汽车生企业的垄断地位。首先，要修改完善现有的汽车行业管理办法，必须增加消费者在制度制定和修改的话语权，让更多的消费者代表参与进来，制度的设计上要多站在维护消费者以及促进市场发展的角度，打破汽车生企业的话语权垄断、零部件生产垄断和价格垄断地位；其次，要让更多的“汽车维修”市场主体和汽车零部件生产企业公平地参与进来，打破“生产商＋经销商”的固定模式；再次，对汽车零部件的质量,规格,性能,结构等方面的技术指标加以统一规定并作为标准来执行标准，进一步完善国家汽车零部件产品标准体系建设，推动汽车零部件的标准化、系列化、通用化进程；最后，健全消费者维权机构，充分发挥汽车协会和相关部门的监督功能，切实维护汽车消费者的合法权益。
　　我国已连年成为全球最大汽车市场，售后服务市场涉嫌垄断暴利问题已日益突出，不仅仅损害的是消费者的合法权益，影响了汽车市场竞争秩序，而且还损害了企业生产者的自身长远利益，我们必须加以重视，跳出车市最“黑”一环，还需打破车企垄断；而打破车企垄断，就必须增加车主的话语权。
　　稿源：荆楚网
　　作者：王超