王正南：列车冠名 “蛋糕”给了谁？

　　“冠名”在生活中是一件很平常的事，如企业冠名电视栏目，赞助社会性活动然后用其品牌或者产品名称给活动命名，又如科学家发现新行星然后冠以自己名字等等，这些都是经常发生而我们又习以为常的事。然而，或许是因列车冠名尚属少见，日前南昌铁路局的几组动车冠名为“绿滋肴”号的消息一出，网友便展开了一番激烈的讨论，褒贬各一。
　　事实上，列车冠名并非新鲜事物，我国很早就已出现。1992年6月8日，青岛开往北京的25/26次特快列车被命名为“琴岛海尔号”，开创了我国列车广告的先河。紧随其后又出现了“古井号”、“西子号”“广州日报号”、“丰原号”、“玉溪号”等等，都是由企业或者地方机构冠名的列车，而且当年都引起较大的反响。
　　对于企业而言，冠名列车是品牌广告的一种创新模式，而且列车是国内外旅游观光、探亲访友、出差公干、采购代理等各行各业人士最易聚集，沟通和交流的场所，地域跨度大、广告受众面广，这对于推动品牌在全国的影响具有重要的作用，而其具备的线路长、区域广、层次多、效应强等多重广告优势，给企业带来的效益是非常乐观的，相信这也是企业冠名列车的目的所在。
　　作为消费者，旅客才是铁路部门和企业服务的主体对象，所以考虑到旅客的权益是“列车冠名”这档“节目”的关键所在。而实际上，长途列车的运行时间一般很长，有的甚至两三天时间，旅客在车上往往会感觉到枯燥而单调，在这种情况下，在火车上进行广告宣传和促销活动，并不是一件令人反感的事，倒不失为调剂车厢内鼓噪乏味的氛围、缓解疲劳的一种方式，若是再加点趣味性，更加可以给疲劳的旅客带来新气息，给旅途增添一份愉悦。
　　再者，列车冠名相当于铁路部门跟企业的一种合作形式，对彼此之间必然会有严格的要求，绝不允许对方损害到自身利益，所以企业的产品质量方面显然要过硬，相反对列车的环境和服务等要求亦是当然，如此一来，消费者自然也是赢家。
　　显然，在“列车冠名”的背后，各方都能各取所需，分得一块“蛋糕”。然而，作为企业，必须对社会承担应有的责任，在得到“蛋糕”的同时，也应感恩和回报社会，这才是企业发展之道。而作为带有公益性的铁路方面，更多的还是应该考虑公益性的广告，在冠名列车时多考虑旅游列车，推动地方旅游业发展，尽力将地方特色向外展示，从而造福地方，这才是推崇新时期铁路精神背景下铁路该有的作为。
　　稿源：荆楚网
　　作者：王正南