谢晓斌：拉日铁路开通，格桑花开高原

　　历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从拉萨火车站出发，以后旅客从拉萨去日喀则可乘火车前往。（8月16日人民网）
　　拉日铁路2011年1月开工建设，全长251公里，总投入132.8亿元，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。随着首趟客车的正点开出，雪域高原又架起了一道钢铁彩虹。也许有的网友对这条铁路还缺乏足够认识，就让笔者给你细细道来。
　　建设难度之大，堪称世界之最。拉萨和日喀则分别是历代达赖、班禅的驻锡地。到拉萨朝拜布达拉宫和大昭寺，到日喀则朝拜扎什伦布寺是很多藏传佛教信众的梦想。而这两地在2014年8月16日之前，还只能靠汽车运输。日喀则地处藏西南，地质条件比格尔木到拉萨更加复杂，修建难度更大，在建设铁路过程中除了要攻克高寒缺氧、高原冻土和生态保护等三大传统难关外，还要攻克地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项新的世界性难题。它的成功运营，标志着表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。
　　创新技术之多，彰显国人智慧。拉日铁路在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。同时，为了满足动力需要，中国北车独家研制的和谐N3高原型火车头亮相“天路”，担当客运和货运牵引职责。这是国产大功率机车（火车头）首次登上世界屋脊，青藏高原铁路从此用上了国产牵引动力，而此前青藏铁路采用的大功率机车主要依赖于美国进口。
　　建造成本之高，再创铁路纪录。由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。拉日铁路最长隧道10.4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。
　　辐射影响之广，愈加历久弥深。西藏问题历来是焦点，其实质是政治经济社会的全面发展问题。拉日铁路的开通，将两个极具象征意义的城市更加紧密地连接在一起，其带来的政治经济文化影响随着时间的推移将日益凸显。“拉日铁路正式通车运营，意味着旅客可以更便捷地探访藏西南地区许多长期‘养在深闺人未识’的扎什伦布寺、珠穆朗玛峰等世界级景区。”西藏旅游总公司总经理、旅行社协会会长黄利华说。“拉日铁路的通车运营，将进一步发挥西藏凭借独特的区位优势和地缘优势，进一步提速南亚贸易陆路大通道的建设。西藏对外贸易将进入一个黄金发展期。” 拉萨海关关长王文喜说。
　　拉日铁路开通，格桑花开高原，衷心祝愿西藏的明天更加美好。
　　稿源：荆楚网
　　作者：谢晓斌