周军：解读梯次退票费切莫歪嘴和尚吹喇叭

　　近日，记者在北京火车站了解到，从今年春运开始至今，北京站每天窗口平均退票数为7000张，比去年减少了一半。加上北京西、北京南这两大火车站，三个火车站日均退票为2万张，与去年春运期间的日均3.1万张退票量来比，减少了3成。（新华网9月11日）
　　关于火车票退票费的收取标准由来都是一个极具争议性的话题。自从铁路部门去年出台梯次退票费收取这一举措以来，人们的呼声高涨不减，赞同者有之，质疑声也不在少数。这其中，最大的疑音便在于铁路部门根据退票时间调整火车票退票费是否为变相涨价。针对这一事件，更有律师站出来为民呼不平，跟铁路部门打起了官司。从表面看，他是申诉了民意，是正义之举，但透过表象看本质，其实并非如此。
　　大家都知道，铁路实行梯次退票费对时间有着严格的界定，即在开车前48小时退票的只收5%的退票费，在开车前48小时到24小时之间的，收取10%，而在开车前24小时之内退票的收取20%退票费。明显看出，这一梯次退票设计时间间隔集中，离开车时间越近，退票费相应也就越高。
　　话题还得回归到铁路互联网售票，自从铁路实行互联网订票以来，人们购买火车票的方式可谓是发生了质的飞越，从过去的站前广场到今天的移动通信客户端，人们根据出行计划随时随地都可购买车票。但火车票上线互联网在便捷了旅客的同时，也衍生了一些不和谐现象。有些人出行计划不强，利用互联网多购票、多占票，不到开车前一刻紧握票源不放；也有一些人肆意屯占票源，利用已购买的车票订单进行二次兜售，从中牟利，也就是人们经常喊打的“黄牛”一族。客观讲，他们的不法行为严重扰乱了售票的公平性和秩序性。
　　大量屯占票源，卡在开车前集中退票，这对铁路本已有限的运力来讲，是一种极大的浪费。每当在春运、暑运等客流高峰期间，每一张车票都承载着一份游子们难以诉说的乡愁，当你紧握多余票源不放的时候，还有多少人在为这张难得的车票犯愁。由此，不管出于何种原因，过多占据火车票源就是变相的对旅客权益的侵占，也是对铁路正常运输秩序的一种挑战。
　　为了督促人们合理布置出行计划，更为了打击拦截“黄牛”一族侵占票源而谋取私利的不雅之风，铁路部门采取了梯次退票这一办法。梯次退票实行一年以来，从作用来看，其效果明显。自梯次退票实行以来，北京三大火车站日均退票量较过去降低3成，这说明，梯次退票对优化铁路运力资源，维护人们公平购票秩序注入了一剂强心针，发挥了其应有的成效。
　　诚然，对大部分旅客来讲，还是能够合理安排出行计划，在购买车票时也能够自觉尊重秩序规则。但依然会有一部分人诸如票贩二倒手紧盯着有限的车票，不惜违反购票法则从中谋取暴利，不仅严重扰乱了公共秩序，还影响了人们购票的公平性，给铁路运能造成不必要的浪费。而梯次退票正好成为了“黄牛党”的克星，不仅有效维护了购票秩序，还盘活铁路运力资源，为人们创造出公平和谐的购票环境。
　　由此看来，铁路部门梯次退票不是变相的涨价，而是为了方便更多的旅客出行。代表民意与铁路部门打官司的律师，并不是真正的为民，而是歪嘴和尚吹喇叭，念歪了经。
　　稿源：荆楚网
　　作者：周军