李忠卿：如此“问题”公车岂能上市交易

　　在公车改革方案出台后，北京产权交易所曾透露，年底前将有5000辆公车入市交易。9月19日记者发现，有13辆奥迪A6在北交所交易平台金马甲网上线。据金马甲方面证实，这是北京近期淘汰的一批公车。截至20日上午，这13辆公车均无人出价。（9月20日《法制晚报》）
　　不仅仅北京一个地方，近年来，随着公车改革方案的相继出台，多地曾举办过公车公开拍卖，对于这些上市交易的车辆，许多人很感兴趣，原因很简单，起拍价比较低，加之被拍卖的车辆都保留了原号牌在，这在某些车牌限号的地区尤其被买家所看重。
　　不过，北京的这次公车拍卖显然有两大硬伤，其一，这些公车使用年限大多8年至10年，其跑过的公里数绝非一个小数目，即便平时保养得再好，也难逃即将淘汰抑或报废的命运；其二，这些上市交易的公车，原本的车牌都已经不翼而飞，想必卖家早已做了手脚，毕竟车牌限号之后，这些“资源”不能随便浪费了，还有使用的价值。
　　尽管这些公车基本都是清一色的奥迪，标价又很低，但是受到冷遇是显而易见的。之所以不受买主待见，最主要的原因恐怕就是这类公车皆属问题车辆，买回去反而成了一块食之无味弃之可惜的鸡勒，何苦给自己心里添堵呢？
　　更主要的则是，假如这些公车都拍卖出去了，就会留下许多安全隐患，由于接近了报废年限，车主为了减少损失，很可能不办报废手续，强行继续上路行驶，势必成为马路杀手和隐形炸弹。至于车牌上号问题，没有门路怕是很难办理，即便关系疏通了还得再花费一笔不菲的上牌费用，如此一来，无疑增加了车主无牌上路的几率，还有可能在套牌上动歪脑筋。
　　由此可见，笔者的担心绝非多余，如何消除这类隐患，我的建议是，对于某些年限接近报废的公车，必须在原单位继续使用，并且制定一个过渡期和有偿使用等规定，直到报废为止。至于其他公车，保留其牌照，不要拆分下来再拍卖，这既是给买主一个公平与公正，也减少了各种不安全的隐患，毕竟买卖双方的权利与义务从来都是对等的。
　　据知，北京年底前将有5000辆公车入市交易，可见体量很大，有关方面必须预见到可能出现的问题，随便将问题车辆拍卖出去，不是负责任的态度，但愿笔者的建议能得到相关单位重视与采纳。
　　稿源：荆楚网
　　作者：李忠卿