吴树玲：合理解决“三个问题”促车改顺利进行

　　根据安排，去年年底前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。（新华网1月5日）
　　长期以来，公车的不合理消费已成为蚕食公款的“无底洞”和滋生腐败的温床，因为“车轮腐败”现象的存在在很大程度上削弱了我国政府的公信力，也危害了国家和人民的利益，老百姓对此深恶痛绝，取消公务用车被民众津津乐道，是众望所归。由此可见，公车改革无疑是一项利国利民的好政策。
　　公车处置要合理。一般公务用车被取消之后，就会造成大量的公务用车闲置。《条例》规定，取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置。现在全国各机关单位公务用车数量庞大，必须妥当处理这些闲置公务用车。要保证公开招标、公开拍卖的公正性、透明性，建立相关的监管机构，并且建立网举制度，让招标和拍卖接受群众的监督。不能让其存在暗箱操作，致使二次贪污腐败的发生。
　　车补发放要合理。车改方案明确，车改后用于车补的经费要少于从前的车辆购置与运行费用。在公车改革的过程中要警惕补助成为隐性“福利”的现象，必须制定严格的补助标准，同时要严格公务交通补贴制度，制定相关的发放标准，绝对不能以车改补贴的名义变相发放福利，这样才能够真正达到节约公务开支的目的，公车改革的成本不降反升就背离了车改的初衷。
　　人员安置要合理。公车改革后，大量的公车司机何去何从？破解这一难题，各级党政机关就要坚持以人为本，合理设置司勤人员岗位，采取公开、平等、竞争、择优的方式确定留用人员；未聘人员原则上以内部消化为主，通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等措施妥善安置。要做好相关司勤人员的人事劳动关系变更、经济补偿发放、社保关系处理等工作，充分尊重和维护他们的合法权益。
　　公车改革是社会发展的必然趋势，是民心所向、民心所盼。公车改格是动利益的事，必然存在阻力。地方车改在落实过程中，要尽量做到从实际出发，科学地完善和深化车改制度，灵活化解车改过程中遇到的各种问题和矛盾，要以减少财政支出为根本，以实现人民利益最大化为要求，这才是车改的初衷。
　　稿源：荆楚网
　　作者：吴树玲