何双江：何不把高铁动卧看作驶往春天的列车？

　　从2015年1月1日起，至3月15日春运结束，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车，车票自2014年12月20日起发售。
　　经常乘坐列车的乘客都有这样一个经验，那就是在长途客运的列车里面，夕发朝至的列车几乎是最为繁忙的，其中又尤以人口密集区域以及发达城市地带之间最为明显。在傍晚或者晚上登上火车，经过一路旅途，早晨就可以到达目的，不耽误正常的工作时间，也能最大程度上节省时间。而在这样一些线路上，卧铺车
　　票也往往都是比较紧缺的。
　　随着“十二五”的稳步推进，高铁作为优先发展的新兴产业，已经逐渐受到各方面的关注和介入。随着各种设备设施的完善，高铁动卧是否可以扮演带领整个市场驶往春天的列车的角色呢？让春运真正成为迎接春天的春运呢？
　　自从高铁开通以来，乘客在路上的所用时间被大大缩短，运输距离似乎也在缩短，但是，因为我国是一个幅员辽阔的国家，像比较发达的珠三角到长三角，或者通往京津冀地区，这些都属于超长途运输，在这样一个距离上，高铁相对于飞机运输似乎就没有很大的“性价比”，因为航空运输时间要少得多。有人计算过，两地距离一旦超过1200公里，高铁在节省时间上就没有飞机来得“划算”。虽然是如此说，但仍然有大量的旅客倾向于乘坐高铁，因为乘坐飞机有其自身不能忽视的缺点。比如机场一般都会离市区比较远，上飞机和下飞机都需要市区到机场的长途运输距离，在时间上，只是这样一来一回就会占去不少；而且，更重要的是飞机经常会因天气以及其他因素等不可抗力影响，航班延误是家常便饭的事，有时候一旦等起来，超过3、4个小时的等待是常有的事。而高铁在班列延误上几乎可以忽略不计。而且在安全性方面，高铁也高出飞机很多。所以，很多时候，乘客宁可选择高铁这种准时出发、准时到达的出行方式，也不不愿意被航班延误时间所“绑架”。这就是高铁长途运输的优势所在。
　　可以说，在长途班列上，高铁前所未有的增设卧铺一项，这不光是一个尝试，而且是对市场的反馈进行相关反应，毕竟，在8小时以上的长途班列上，人们对于乘坐高铁有着更多样化的需求，特别如上文所讲的“夕发朝至”这样的班次上面，这种潜在需求是不能被忽视的。
　　所以，在春运期间推出新增8列的卧铺高铁，不仅是在分流春运压力，而且在这样一个高强度运输时间阶段内，如果能够达到预期效果，这不仅仅是为高铁卧铺“打广告”，而且还会对未来铁路方面如何优化班列资源，对运输网络和乘客需求之间做出做最好的资源配置，这都是一个有益和积极的尝试。
　　稿源：荆楚网
　　作者：何双江