匡善华：高铁动卧列车开行还需要接受市场的考验

　　自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车，最高票价超过3000元。
　　年底了，感觉铁路总公司真的好忙呀，忙着卖票，忙着开新线，忙着和人民话聊斋。其实，铁总一到年底就开始刷存在感了，各项政策出台，将所有的关注点都集中到回家的车票上了，看来铁总还是蛮会营销的嘛。
　　从延迟预售期到60天带来的网友吐槽，到铁路连续密集调整运行图，再到2015年春运退票新规定，再到铁路部门在春运期间开行动卧列车，这一连锁的事件，让2014年的年底变的好有味道。
　　每年春运，铁路回家路总是遭到网友的无情吐槽，因为回家的路总是看似真的好坎坷，一票难求总是让人忧心。想想这么多回家路，除了铁路能便宜、方便、快捷提供给大众之外，其他的交通运输工具要么太贵，要么不方便，要么不便宜。而从历史的检验来看，铁路运输一直是比较受民众钟爱的，也存在一种情愫在里面，爱之深，才会责之切，情至深处，爱浓浓，最终也只能爱生恨了。对于这一贯的吐槽，铁路部门也在一直作改进，但是离人民所希翼的预期总背离好远，人民真的感觉好心塞。
　　然而，在春运这个节点，铁路作为一个企业，不能说为了那几千万亿的负债而不发展经营模式吧，企业也有自己的自主权。最终的服务都是为了服务社会，至于开行高铁动卧，网友一看到票价就心塞了，马上不理智了，可是没人回想，飞机一到春运机票都是全价，汽车一到过年的时候，就各种涨价，而价格主管部门也不会管的。唯有铁路还是保持作为一个有责任企业的基本属性，一到春运就加开列车，卧铺变成硬座，提供各种售票方式，创新服务模式，最终的目的还是为了能有更多的人回家过年。
　　从最几年，各项铁路新政出台来看，铁路服务社会人民的初衷一直没有改变过，而笔者在看到高铁动卧车票的价格的时以及它所开行的城市之间，就知道，北上广都是人口高度密集的城市，选择春运在这三个城市开行动卧列车，一个方面铁路已经做了很详细的市场调研，第二个，铁路也有缓解其他运输组织压力的考虑，至于价格贵不贵，那主要还是要看服务、舒适度还有安全度。诚然，我国幅员辽阔，人口众多，加之区域间沟通的日益频繁，时间的愈发珍贵，以及“四纵四横”高铁网络的形成，动卧开行已经具有中国特色的，夕发朝至的长距离高铁动卧可谓是“水到渠成”。
　　如果说社会结构和区域经济双重因素决定这样的布局，那么作为企业来说，铁路部门希望通过更高的票价来追求更高的收益，无可厚非，也并非不可理解，尤其是在目前中国铁路总公司亏损严重、负债率不断攀升的背景下，开行动卧列车或许是一种市场性的探索。其实，笔者想说，如何缓解春运“一票难求”的公众痛感是绕不过的话题，但也不是铁路开行更多的车所能解决的。一个是现有的条件满足不了，即使可以也不一定有必要，最终还是要解决区域经济发展不平衡带来的人口迁移，有些事不是一家能完成的，需要政府主导。
　　稿源：荆楚网
　　作者：匡善华