西湖：地铁限流停运只能是权宜之计

　　武汉市政府法制办公布《武汉市轨道交通运营安全管理办法》（二次征求意见稿），其中明确规定：人太多地铁站将限流甚至停运，不配合安检者将被拒绝进站。地铁安全关系市民切身利益，武汉市政府此举的出发点是好的。
　　武汉本地人应该知道，光谷因为高校云集，日常人流量就相当大，每到节假日，地铁乘客常常爆棚。在上海踩踏事故发生之际，武汉市政府迅速反思，采取措施保证公共场所安全，其做法是值得肯定的。如果说地铁限流甚至停运师出有名，那么乘客的出行权该如何保障？
　　近年来，职能部门一再倡导“绿色出行”，就是鼓励市民少开私家车，多乘坐公共交通或多骑自行车。武汉跨越三镇，对于离工作单位较远的上班族来说，骑自行车不太现实。于此而言，地铁限流，就会导致市民选择乘坐公交车，如此，公交车是否也要限行。
　　问题是，公交车的承载量毕竟有限，对大武汉而言，坐公交穿越三镇，每天耗时不少，可以说公交车超载状况有时并不逊于地铁。由此就会导致恶性循环：挤不上地铁，坐不上公交车。又不能宅在家里不上班，于是只能要么牺牲睡眠时间要么开私家车，而对大多数人来说，并不具备购买私家车的条件，因此地铁一限流，就给市民行带来极大的不便。
　　地铁限流不是长久之计，丰富公共交通网络才是关键，公共交通以为民服务为忠旨才是正道。近年来，武汉为改变“大县城”的现状，在交通上下了大力气。继2014年底地铁四号线二期及通车后，借助轨道交通，三镇终于连起来了。然这只是第一步，当前武汉的轨道网密度与世界发达地区相差甚远，与北京上海广州等城市差距也很大。
　　保证地铁安全，办法有很多。目前大武汉正努力改变交通格局，地铁建设稳中有进，过江大桥与隧道齐飞。或许再过几年，武汉地铁不需要如此限流。但就目前而言，职能部门还需以强化服务意识，限行停运只能是权宜之计。
　　稿源：荆楚网
　　作者：西湖