“每天一睁眼就欠公司好几百元，工作十几个小时，其中六七个小时是为公司拼命。”北京的哥李师傅说。近期，国内多地出现出租车停运事件，份子钱过高成为一个重要原因。份子钱到底是什么钱？去了什么地方？（1月15日 新华网）
话说，“份子钱”这一颇有些年代感的名词，笔者只在描写旧中国时期的电视里才见到过，通常的画面就是一群衣衫褴褛的黄包车夫佝偻着背，用颤巍巍的双手捧着辛苦赚来的血汗钱，交给一脸横肉，抖着腿龇着牙的地痞流氓们。那个时候，交“份子钱”俗称收“租子”。再看当下，出租车司机每年都要给出租车公司上交一笔不菲的“份子钱”，而为了这高昂的“份子钱”，的哥的姐们常常要每天工作十几个小时才能勉强糊口。如此来看，新时代下的出租车司机和旧中国时期的黄包车夫有着异曲同工之处，只不过从“两轮”变成了“四轮”，从“人拉”变成了“油跑”。
据媒体报道，在北京，双班司机每天各开12个小时，一辆车每月的份子钱是7200元，摊在个人身上，每月工作15天，交给公司3600元份子钱。再来算算开支，每天240元的份钱，300元左右的油钱，再加上吃饭、车辆的维修损耗，也就是说，在不违章的前提下，每天最少要挣到700元，才能有毛利。而有的出租车司机要工作9小时才刚够赚回份子钱。整整9个小时的“义务劳动”，若搁在笔者身上，恐怕早就哭趴在地，感叹“生活如此艰辛”了。
那么，在如今这个前有“专车”抢活，后有高昂份子钱“追命”的情况下，如何给广大司机们“减负”？
笔者认为，首先要打破出租车市场的垄断体制，将出租车公司从一直以来“躺着赚钱”的安逸位置上拉下来，鼓励个体工商户通过市场竞争进入并参与到出租车经营中，实现资源的合理配置。
再来，便是让出租车公司给公众算一个明白账：这么多的“份子钱”，哪些是“过路财神”交了营业税、司机社保等，哪些进了公司的腰包，把经营、管理等项目成本一条条列出来，让大家评评，这“份子钱”收得多不多、值不值。
当然，若能逐步取消出租车公司便更好了，通过建立一个真正以广大司机为主体的单纯的管理服务体系，来减少公司这一环节对司机的束缚，使广大司机们能够踏实开车、安心赚钱。
出租车市场改革的大潮不可阻挡，笔者希望各地政府能顺势而为，引领好这股改革大潮，让难以承受的“份子钱”真正退出历史舞台。
稿源：荆楚网
作者：刘文颖