“我们赚的钱去哪儿了？”不少出租车驾驶员感觉，一天天辛苦忙到头，却不知道赚的去哪儿了，尤其是每月固定上交的份子钱，更是说不清。昨天，江苏省交通运输厅副厅长汪祝君作客《政风热线》节目表示，今后，省交通运输厅将配合其他相关部门共同制定承包费标准，明确出租车“份子钱”的构成并向社会公开。（1月15日《现代快报》）
就像“为谁扛枪，为谁打仗”一样，“我们赚的钱去哪儿了？”确实应该明确明确，否则出租车司机就被人当驴使了。尤其与经济最发达的上海、北京地区作比较，北京上海出租车司机每月的“份子钱”为五千元左右，为什么南京却要收取八千元甚至一万元，更需要说明。
因此，省交通运输厅将配合其他相关部门共同制定承包费标准，明确出租车“份子钱”的构成并向社会公开，是必须的。但笔者认为，公开“份子钱”构成，不如公司让利。
有人说，出租车公司企业是一个暴利行业，不需要巨额资金投入、不需要高科技含量支撑，“份子钱”太高。为此，北京市交通委新闻发言人李晓松在谈到“份子钱”的时候说道，涉及老百姓衣食住行的企业，不能以利润为最大目的，单纯追求利润最大化。“有微利、能稳定、可持续”，将是出租汽车行业今后要转变的方向，你要想发大财，想暴利，对不起，这个行业没有（2013年04月17日新京报）。
不少专家也建议，与其涨租价，不如把司机“份子钱”降低。而实行全天双计费制，只能是从老百姓身上揩油，是“穷帮穷”，维护良好的行业生存环境，必须兼顾老百姓的利益，不能一头啃，而丝毫不动摇出租车公司的利益。
稿源：荆楚网
作者：韩玉印