“我们赚的钱去哪儿了？”不少出租车驾驶员感觉，一天天辛苦忙到头，却不知道赚的去哪儿了，尤其是每月固定上交的份子钱，更是说不清。昨天，江苏省交通运输厅副厅长汪祝君作客《政风热线》节目表示，今后，省交通运输厅将配合其他相关部门共同制定承包费标准，明确出租车“份子钱”的构成并向社会公开。（1月15日《现代快报》）
改革，是当今中国最热门的话题之一，习近平总书记在讲话中多次强调改革的重要性，甚至“零容忍”的反腐工作开始，也是在为改革铺路。然而，利益剧团的抵抗注定了改革不可能一蹴而就，会遇到许多需要啃的“硬骨头”。想要稳步深入的推进改革进行，必须要秉承愚公移山的精神，以“蹄急而步稳”的步伐往前推进。
“份子钱”说白了就是租金，出租车司机租用出租车公司的车辆和运营资格，交租金也是理所当然的事情，关键的问题在于交多少？日常车辆检修维护以及加油加气都由出租车司机自掏腰包，那么一个月8000-10000的“份子钱”真的多的有些骇人听闻。况且，城市中的出租车租赁公司大多属于垄断性经营，其中涉及的曲折的利益纠结就格外耐人寻味了。
之所以说“份子钱虽小关乎改革”，绝非空穴来风，因为改革本身就属于“牵一发而动全身”的复杂问题。由于“份子钱”过高而导致的出租车司机罢工，进而引发交通受阻以及砸车打司机的乱象。小小的“份子钱”上折射出的是分配体制亟待健全和交通体系需要更加合理规划的改革难题。
笔者认为，可以将弄清楚“份子钱”去哪了，规划“份子钱”该去哪，作为启动分配体制改革的一个切入点，通过探索调整政府、企业、个人在社会财富中的比重，寻找一条能够平衡各方利益，切实可行的收分分配改革道路，为分配体制的全面改革提供全模型的借鉴。
稿源：荆楚网
作者：谢奇