邓明业：停车费与拥堵关系有多少？

　　近日南都记者从市交委获悉去年交通数据。该数据介绍了中心城区十大拥堵路段以及去年全市交通拥堵指数的总体情况。数据显示，去年中心城区全天平均拥堵指数为4.01(轻度拥堵)，比2013年上升1.64%。（1月23《南方都市报》）
　　按照数学的角度分析，“停车费”与“拥堵指数”就是一个“负相关”，每当停车费大涨后，拥堵指数理应下降才是属于正常的情况。然而，当停车费大涨价后，眼看着交通拥堵指数不降反升，不知道车主们是否会有这样的一种感概：“用钱开路都行不通，又有啥办法呢？”毋庸讳言，这说到了众多车主们心中的痛处。
　　据报道称，份月度看，由于节假日增多，2014年下半年拥堵指数比上半年高，8月份停车费调整后月度拥堵指数更是只升不降。这令人质疑，停车费涨价前相关部门是否作出过科学合理的分析判断。只见停车费涨，不见拥堵指数降，并且总体上2014中心城区交通拥堵等级与2013年基本一致，亦即说明涨价的举措成效并不明显，对此值得相关部门去深入反思问题的存在原因。遇到问题，不能单想着靠用钱来解决，想一个好办法解决问题，胜过于用钱来打砸问题。
　　尽管交通拥堵指数变化趋势与当时期重大节日活动频繁性相关，但是相关部门借此来解释拥堵指数上升的原因，显得有些不妥当。众所周知，中秋节、国庆节、冬至等重大的节假日都集中于每一年的下半年，很显然这是一个固定性影响因素。若按照当地部门的说法，岂不是说市民节假日不出行、阴雨天气不要降临，交通道路的压力就会下降了？交通拥堵指数就会下降了？若果是，停车费自然就没有必要去涨了，涨多了只会增加车主们的经济负担；若不是，相关部门很有必要重新去思考、研究、规划，拿出最佳、最合理的方案措施来解决拥堵问题。与其为拥堵问题找借口，倒不如实实在在从拥堵问题中找出突破口。
　　当然，不能够否定当地部门在治堵中一些有显著成效的措施。如在去年全市新增50公里公交专用道、新开100条公交线路、调整了水巴运行线路、新开有轨电车试验线，这些举措在治理交通拥堵问题上，都有着显著的成效，值得去进一步推广，深入一层研究。这也说明，治理交通拥堵问题，不是单单靠上涨停车费就可以解决的，而是讲求具体问题具体分析，既需要全面的科学规划，也需要对局部问题的细节推敲。
　　诚言，治堵问题不在于一朝一夕，而是在于锲而不舍地去思考、去研究、去探索、去实践、去见证，为此才能从根源上治理好交通拥堵问题。
　　稿源：荆楚网
　　作者：邓明业