近日，全国人大代表、安徽铜陵市市委书记宋国权接受新京报记者专访，谈基层车改的经济账。在记者问及“像你这样曾经有专车的官员，车改后心里是否有落差”时，宋国权答道：“没有落差。现在我们所有的局长都买车了，自己开。我们给购车的公务员额外有购车补贴，也是根据级别来的，一般干部每个月的购车补贴在500块钱到1000块钱之间。其他补贴照常发。所以我说，车改拉动了内需，使购车的人群多了。”(3月12日《新京报》)
　　“局长都买车自己开”，车改看似有了最佳结果。一则，“局长都买车了”，意味着领导干部都有了私车，就不需要再动用公车了。二则，“自己开”，意味着局长们驾驶车辆上能够“自力更生”，不再需要专门的驾驶员了。三则，“局长都买车自己开”，意味着可以大量取消公车和公车驾驶员，这都是车改需要的结果。
　　取得“局长都买车自己开”的结果，付出的代价却是不小。局长们的买车款，可能大部分或全部来自于购车补贴，因为“铜陵市的公车改革从2004年、2005年开始试点”，“一般干部每个月的购车补贴在500块钱到1000块钱之间”。车改试点10年左右的时间，一个一般干部的购车补贴累积起来，少则数万，多则十多万，用来买辆一般的车绰绰有余。
　　有数目不菲的购车补贴的车改，算不上真正意义上的车改。因为车改的目的，是为了有效节约经费，遏制“车轮上的腐败”， 重树党政机关的廉洁形象。而车改后既有交通补贴又有购车补贴，财政上的相关支出与车改前相比，到底是减少了还是增加了，未尝可知。而发购车补贴，却有“借机下蛋”，滥发补贴和腐败之嫌。
　　假如铜陵市之前拿出的是没有购车补贴的车改方案，可能就难以出现“局长都买车”的结局。一方面，买车需要一大笔钱，并非每个局长都有这笔闲钱。另一方面，解决交通出行问题，买机动车不是唯一的选项。对有的局长来讲，也许一辆自行车，或利用公共交通工具，就可以了。“局长都买车自己开”，完全没有必要，也非车改的初衷。
　　存在“局长都买车自己开”的现象，说明在全国性的车改方案未出台前，有的地方对于车改目的认识不到位，车改方案失之偏颇。按照中央关于车改的要求，今年年底前要基本完成地方党政机关公务用车制度改革，现在正处于车改的关键时期。对各级领导干部来讲，要把思想认识切实统一到中央关于公务用车制度改革的精神和要求上来，执行车改政策不能走样，更不能强求“局长都买车自己开”的结果。
　　稿源：荆楚网
　　作者：向秋