国资委通报违反中央八项规定精神问题。南方电网所属深圳福田供电局纪委书记、工会主席潘维和违规使用公务用车，给予潘维和党内警告处分、免去纪委书记职务。国铁建所属城建集团三公司董事长、党委书记杨刚，总经理栗尚明违规购车，给予杨刚党内严重警告处分，给予栗尚明党内警告处分，所购奥迪轿车予以没收。（6月11日《京华时报》）

　　提到“公车顽疾”，相信大家都不陌生。各级各部门对于此问题的专项治理也已经开展了多年。虽说是在一定程度上遏制了“公车私奔”的脚步，但远未彻底彻底消除“车轮上的腐败”。那么问题就来了，“公车病”究竟是一种怎样的病？为何会如此顽固？

　　首先，“公车病”是一种“官心病”。不可否认，在过去很长一段时间里，公车私用异化成了身份的象征。“官有多大、车有多贵”更是数见不鲜。这种讲享受、讲档次、讲攀比，讲排场、比阔气的现象，实际上源于备受诟病的官老爷心态。领导干部不愿放弃如此“高端大气上档次”的出行习惯，对于公车禁令抱着“不得不爱”的态度，不仅严重损害了社会风气，更加损害了干群关系，败坏了党和政府的形象。

　　其次，“公车病”是一种“惯性病”。单位、部门的领导干部习惯坐专车、习惯公车私用，这恐怕并不是一个好习惯。若是领导干部为了满足自己的私欲、保持自己的习惯，而成为公车改革的阻力，不想配合、不愿实行，又如何能真正做到“洗洗澡”、“治治病”？不从根源上戒掉坏习惯，就达不到刮骨疗伤的目的，又如何真正践行群众路线？

　　最后，“公车病”是一种“公权病”。按照中央规定，副省级以下干部没有专车了，省部级以下单位、部门，不再养车队。单位、部门的领导有专车凸显其不同于一般干部“高人一等”的地位。取消一般公务用车让有权用公车的领导干部下了“神坛”、失了特权。但上有政策，下有对策，总有些人割舍不掉特权情结，想尽办法、顶风作案，把公权当特权，把公车当私车。试问，如此领导干部当真是“不把自己当外人”？

　　总而言之，“公车病”归根结底是一种作风病。是病就得治，药不能停。依笔者看，还需从购置、使用、包养三方面入手，让“车腐”无空可钻。一方面，要严格执行报批、挂牌程序，从根源上减少采购数量。另一方面，要通过贴标识、装监控等方式，紧密盯住公车的脚步。此外，还要定点维修、定点加油、定点入保，让公车账不再是一笔糊涂账。唯有如此，方能彻底治愈“公车顽疾”。

　　稿源：荆楚网

　　作者：吴点墨