随着车补的发放以及公车拍卖的持续进行，中央和国家机关车改已按规定的“时间表”上交答卷。但纵观地方车改情况，却让人乐观不起来，一些地方对车改议而不决，或者动作迟缓。（4月7日人民网）

　　自去年7月中办、国办下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，公车改革全面启动。截至目前，中央和国家机关公车改革基本完成，而地方公车改革依然是等待观望议而不决，地方车改进度迟缓存在诸多客观原因。

　　公车改革的目的在于减少财政开支，而公车改革之后部分贫困地区因为车改反而财政支出更多，重要原因在于原来享受公车待遇的官员较少，而改革后享受车补的将是所有吃财政饭的人，这不降反升的财政数字无疑是地方车改中的一大阻力。

　　常言道“不患寡，而患不均”。地方车改涉及省、市、县、乡4个层级，不同层级、不同岗位的干部的职责及公务出行次数不尽相同，经常下乡与不常下乡的干部所支出的公务出行费也存在差别。如果统一标准，对那些公务出行较多的人有失公平，若分人分岗不同标准，又会成为个别人吃空饷不作为借口，甚至引发群体事件。车补标准的难以拿捏成了个别地方车改难以进行的绊脚石。

　　同时，车改中还存在一个实际困难，尤其是在县级及以下基层单位，这些单位地处偏远地区或山区，交通不便，一般的工作人员基本上依靠公车上班进出，如果取消了他们的公车，领到的车补低于他们的上班“路费”致使他们对车改有了抵触情绪。在这些偏远单位取消公车还应考虑如何及时处理紧急突发事件的发生，如何保障紧急会议精神传达等问题。

　　当然任何一项改革，都没有什么万全之策。公车改革虽面临诸多的困难，但作为消除“官念”的试金石，在笔者看来消除“车轮腐败”的公车改革还是势在必行。

　　稿源：荆楚网

　　作者：冯翠翠