《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》已获国家发改委批准，省直机关公车改革将在今年上半年完成，各地市则在下半年完成。按照方案，此次省直机关实施车补标准为正厅级1690元，副厅级1500元，正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300 元，科员以下250元。

　　多年来，公车消费一直是我国“三公”消费的大头。据统计，2013年中央本级“三公”经费财政拨款执行数为71.54亿元。其中本级公务用车购置及运行费即达42.53亿元，全国公务用车消费支出则高达2000亿元。而当年我国GDP总量仅约为57万亿。如此之多的财富被官员消耗在屁股之下，恐怕是许多局外人无法想象的。

　　无数的滚滚车轮，不仅成了公共财政不能承受之重，而且可能诱发出严重的的腐败问题。论排场、比阔气、讲特权，公务用车豪华超标；公私不分、滥用权力、揩公家油，公车私用的歪风抬头，有人调侃公车“办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一”。

　　从1994年中办、国办“两办”下发公车管理文件算起，“公车改革”已20多年。2013年11月，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，明确指出，“取消一般公务用车”；2014年7月，中办、国办联合印发“最严车改令”。由此可见，党和政府推进公车改革颇具决心。

　　从今年一季度整体情况看，违规配置使用公务用车问题数达1761起，因“车轮上的腐败”被处理的人数达2100人，其中受到党纪政纪处分的有943人，均为各类型中最多。违规配置使用公务用车被处理的人多，其实也反面折射出公车改革的难度之大，

　　李克强总理说，“触动利益往往比触及灵魂还难”。仅仅调整调整固有的利益格局、略略动一动某些干部的奶酪，就如此举步维艰。有的干部自认为高人一等，可以凌驾于组织之上，理想信念、原则立场逐渐弱化，眼中只有个人、小集团的利益，对法律制度中“不能为我所用”者就软抵制。

　　广东细化了补贴标准、明确了统一标识、规划了车改路线图，在推进车改上迈出了实质性的一步。虽然该方案并非尽善尽美，但公众至少看到了车改落地的希望。如今，车改重心应有所转移。一是进一步完善制度设计，使其更科学、更合理，让公众更能接受；二是向特权思想开刀、对违规者问责、向监督要成果，决不能有须臾懈怠之意。

　　制度出台之日并非“刀枪入库”之时。治理“车轮上的腐败”，遏止官员的特权、卸下地方财政的“大包袱”，还有更多的事需要落实。

　　稿源：荆楚网

　　作者：闲看云起