今年以来，兰州出租汽车行业“新政”频出，《兰州市出租汽车管理条例（征求意见稿）》以及“兰州市出租汽车发展规划”先后发布，出租汽车行业一系列管理改革思路呼之欲出。

　　兰州此番向“黑车”宣战，或为接下来的出租车行业纵深改革打前站。（《兰州晨报》）

　　在现有出租汽车管理运行体制下，市民打车难、“黑车”泛滥、“份子钱”虚高、驾驶员收入低、服务质量不高、高峰时间不出车等行业痼疾始终困扰着城市，也困扰着行业管理者。如何来攻克这个痼疾呢？需要一套“组合拳”。

　　第一拳是取消尾号限行的老做法。原本兰州市的出租车数量就不足，其营运出租汽车保有量不足8000辆，与兰州市常住人口达360多万相比，出租车占有率仅仅只有20辆/万人，无法满足公众“打的”需求，造成打车难现象频发，再加上这个尾号限行，更是让出租车的供应量雪上加霜。因此，相关部门打出的第一拳就是取消尾号限行，它的作用无疑是立竿见影的。

　　有了尾号限行的取消，接下来第二拳就是向扰乱出租车市场的“黑车”开战了。在没有取消尾号限行之前，因为出租车供求关系的严重不平衡，对“黑车”的打击往往显得不够稳、准、狠。因为“黑车”在客观上是满足了相当部分市民的出行需要。如今因为有第一拳的有力支援，可以对“黑车”下狠手了。如今兰州市历时半年、处罚最严厉、参与部门最多的非法营运车辆综合专项整治工作，即第二拳也打出去了。

　　第三拳头是不断增加出租车的供应量，提高服务水平。兰州虽然拥有8000辆出租车，但营运的只有6796辆，远远无法满足市民的出行需要，因此，如果不能不断增加出租车的供应量，有效缓解严重的供不应求问题，“黑车”就必然有其存在的空间，也会成为“打不死的小强”。可见，这也是必不可少的一招，

　　最后还有一拳，就是从长远来看，通过市场化的动作，打破出租车的行业垄断，更应该是必须要打的拳。作为出租车行业来说，真正治本的解决问题之道就是借助市场的力量来经营，然后加强管理、规范营运。

　　稿源：荆楚网

　　作者：陈家沛