昨从省车改办获悉，省级党政机关公车改革中，有20家单位的一把手主动放弃公车保障，选择参与车改。（荆楚网11月3日）

　　说到公车改革，这已是一个历久弥新的话题，堪称“顽疾”。自从实施公车改革以来，多地出台五花八门的不同方案堆摞成山，措施也是花样繁多。然而总是以如何保障公务员群体的公车权利出发，而没触及公车腐败的真正“病灶”，去优化用车的人和公车运行的政务环境，甚至开改革“倒车”。报道称，日前在湖北省级党政机关公车改革中，有20家单位的一把手主动放弃公车保障，选择参与车改。笔者以为，这既彰显了部分省级领导干部参与改革的诚意，同时也看到了省政府治理公车壮士断腕的决心、背水一战的气概，感受到了勇于冲破思想观念的束缚和突破利益固化的藩篱。

　　实事求是讲，公车其实质是执行公务的必要工具，而不是非公务时的通勤用车。公车的功能是保障公务活动的正常、高效运行。它应随着公务而“动”，其存在不是为了保障“官”，而是为了保障“事”。但现实中，一些领导干部，无论是上下班、办私事乃至出外旅游观光，全都乘坐“公车”，心安理得的享受这社会待遇。究其原因，“公车”是身份的体现，而且气派，不坐白不坐。另外缺少事后的监督和问责，容易把工作待遇和生活待遇纠缠在一起，难以分清。自愿放弃公车打消了“公车私用”滋生的环境，遏制了“公车私用”可乘之机。

　　毋庸讳言，多年来多地“公车”所伴生的弊病已经严重损害到了政府威信，整改已到迫在眉睫。然而在公车改革实际过程中，无论是从政策制定或者具体实施，其实就是享用公车的既得利益者，是从自己身上“割肉”的改革。20多位一把手自愿放弃公车，无疑是使“官”的形象和“车”的待遇之间彻底脱钩，让官员“无公车可坐”成为常态和习惯，这就是一种进步。

　　话又说回来，随着20多位一把手带头自愿放弃公车，这也给如何通过公交车、出租车、公车服务中心、私车公用等多样化的方式，让官员们参加公务活动便捷乘车，不影响行政效率提出考验。同时随着公车保障大幅度减少，补贴标准制定，更应不断完善管理制度，离不开监督部门和群众监督这一关。也要防止改革过程中走样变形，明确公务交通补贴不是福利，不得以补贴的名义变相发福利，更不得既领取补贴又违规乘坐公车。说到底，需要监督的一视同仁和监管的“得力”。

　　“子帅以正，孰敢不正”。敢于自愿放弃公车是治理车轮上的“铺张”，到深化车轮上的“改革”进步，是贯彻落实八项规定精神的具体措施，是转变政府职能、推进公共资源配置市场化的重要内容，是顺应民意、维护党和政府形象的迫切要求，它彰显了湖北省级领导干部自我革新、自我完善的决心与勇气，值得一赞。

　　稿源：荆楚网

　　作者：鱼予