12月24日，武汉外国语学校小学部部分家长向荆楚网记者反映孩子上学遭遇“上学难”。原来外小租用了两辆校车专门接送学生，这些校车会在每周一早上八点将学生接至学校，然后在周五下午两点半将学生送回家，学生乘坐校车上下学很方便。可是近日家长得到消息，外小根据《校车安全管理条例》取消了接送走读学生的校车，这让家长们可犯了难。（12月24日荆楚网）

　　随着校车管理的日趋严格，由校车而引发的一些“运动”，比如清查校车，停运、取缔不合格校车已经逐步开始实施。就拿武汉外小为例，学校停运外租的校车主要是缺乏合法的支持政策。因为根据2012年4月国家出台的《校车安全管理条例》，学校为家长提供的校车服务，实质上都是在打擦边球，严格算来是属于违规违法的。早该取缔了，但为何迟迟没有取缔了，还是因为这里的孩子上学无车可坐很不方便。

　　停运校车，领导的逻辑可能是，保证本地不出事就是最大的政治，否则不好向上级交代。于是，保险起见，干脆所有的校车都停运了。这就是“对上负责”而“不对下负责”，他们所想的只是“保证不出问题”，而不管学生是不是有车坐、会不会因此停课。

　　校车应该属于最基本的公共服务产品，政府一方面要管理公共安全，另一方面要满足公共需求，缺一不可。现在的情况却是，一些地方为了怕出事被追究责任，对不合格校车一禁了之，而学生上学不方便怎么办，似乎与政府关系不大。这种不负责任的思维在校车问题上已出现过。

　　这给人的感觉是地方政府部门最擅长的事就是“取缔”或“禁止”。从维护社会秩序与安全的角度说，禁止和取缔违规与不安全校车，没有问题；然而政府的更大功能则是“服务”，为社会提供必需的公共服务产品，满足社会公共需求。

　　禁止不合格校车上路，上学安全问题是解决了，但上学难的问题又出现了。要知道国家整治校车绝不是为了让孩子们从一个坑掉进另一个坑。笔者在网络上随意一搜，就发现由于停运不合格校车造成的上学难问题在全国各地层出不穷。

　　笔者看来，整个问题归根结底，整治校车的先决条件还是需要职能机构能创造条件，在保证安全的前提下提供一种更完善、更具竞争力的代步方案。这样，校车之困才不会接二连三的出现。

　　稿源：荆楚网

　　作者：李琛