李文富：站票与坐票同价，实在“有苦难言”

　　火车无坐票与坐票同价，却难以享受相应的座位服务。昨日下午，广州市民雷闯和其朋友因此依据《合同法》和《消费者权益保护法》状告广深铁路股份有限公司。据悉，广州铁路法院当场立案，该案定于3月6日开庭审理。（2月10日《新京报》）
　　每个公民都有权利保护个人的合法权益，但前提是要依法行使相关权利。铁路运输在为旅客、客户服务过程中主要是依据《中华人民共和国铁路法》。《铁路法》的第十二条规定，“铁路运输企业应当保证旅客按车票载明的日期、车次乘车，并到达目的站。因铁路运输企业的责任造成旅客不能按车票载明的日期、车次乘车的，铁路运输企业应当按照旅客的要求，退还全部票款或者安排改乘到达相同目的站的其他列车。”其中并没有涉及到与“火车无坐票与坐票同价”的相关问题。
　　“火车无坐票与坐票同价”的问题，确实是近年来不可回避的客观实际，但这种问题在铁路夜以继日的运输业内并不具有持续性，一般都凸显在一年中几个特殊时间段内，主要集中在春运、“黄金周”等长假前后。随着铁路运能的不断提升，常规性的旅客运输基本可以保证，而面对突发性的客流高峰，铁路运能则相对显得紧张。尽管铁路每逢春运、“黄金周”都要加开一些“临客”，但由于加开“临客”车次的局限性，一些紧张时间段、热点地区的热门车次仍会出现旅客超越客座的现象，也就出现了“站票”现象。有人抱怨铁路运能不足，也都是出在春运、“黄金周”的客流高发期。但如果铁路按照春运、“黄金周”的客流量来配置全年的运能量，那么春运、“黄金周”之外的客流平缓期，铁路就会有大量的运能被闲置，资源的浪费会是触目惊心的。
　　说到春运、“黄金周”的“坐票”和“站票”，铁路部门又何尝不是矛盾重重？一方面，从服务旅客的角度出发，铁路部门应该保证“每票一座”，但另一方面，从尊重旅客自主选择出行的角度出发，面对骤然增多的旅客都归心似箭地抢在同一时间乘车，自然导致了瞬间紧张的车次，只能允许列车超座位运输旅客，也势必造成了一些旅客无法买到坐票。
　　而提到“火车无坐票与坐票同价”的问题，铁路部门又何尝不是顾虑重重？且不说铁路客票多年来涨价幅度有多少，就说“火车无坐票与坐票同价”这一看似不公平的问题，一方面，春运、“黄金周”的“站票”毕竟是阶段性，一旦实行“坐票”、“站票”分开计价，谁能保证是“坐票”抢手，还是“站票”抢手？又谁能确定“站票”的阶段性有多久？另一方面，实行“坐票”、“站票”分开计价，铁路部门就要将其纳入运输管理规章中，并且还要尊重每名旅客的购票选择；就像可以自由选择购买硬座、硬卧和软卧一样，每个旅客都可以选择购买“站票”。话说到这，只要稍微动下脑子，我们就会清楚地意识到，一旦实行“坐票”、“站票”分开计价，铁路本该平缓的客流期也会形成高峰期，不仅会让铁路持续面临着巨大的服务压力，还会对高度聚集的旅客的人身安全构成威胁。同时，铁路的“火爆”，还会对公路的运营造成巨大的冲击，铁路还将背负着“不当竞争”的嫌疑。
　　总之，“火车无坐票与坐票同价”的问题，是铁路自身目前无法解决的问题，这便需要广大旅客在春运、“黄金周”等客流高发时期多渠道地选择出行方式，同时对铁路“站票”不降价给予必要的理解。
　　稿源：荆楚网
　　作者：李文富