东湖评论：让“黄金水道”奔涌向未来

6月8日，随着一声“开工”令下，三峡水运新通道工程在宜昌正式开始建设。作为“十五五”时期第一个国家重大标志性工程，三峡水运新通道的开工也意味着长江黄金水道正式进入了“双通道时代”。挖掘机轰鸣声响彻峡江，终于从图纸变成了现实。

自2003年三峡船闸试通航以来，长江航运需求出现了井喷式增长。到2025年过坝运量已达到1.73亿吨，远远超出设计通过能力，排队过闸的船舶日均超过千艘，平均待闸时间长达220小时，“三峡堵，全线慢”成为跑船人的口头禅。而这些数字背后，是航运老板掐着点算成本的焦急，是沿江企业等着货物周转的迫切，更凸显出加快建设三峡水运新通道的重要性。新建双线连续五级船闸后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，三峡枢纽的整体通过能力可以达到每年3.36亿吨，每年可以节省300多亿元的物流费用。这项世纪工程打通了长江航运的主动脉，上游山区的矿产、蔬果以及下游平原的机械、电器，都能沿着这条新通道运输，真正实现了“百万座山头，终于有机会找到百万条出路”。

从“单通道”变为“双通道”，并不仅仅改变的是通航能力，还代表了发展理念的全面提升，过去，我们常用“地崩山摧壮士死”来比喻交通建设的困难；如今我们不必付出这样的代价，也能做到“天梯石栈相钩连”。从工程设计阶段开始，建设者就将“生态优先”的思想贯彻到具体细节中，施工期间避开鱼类洄游的关键时期，同步进行岸线生态修复工作。在尊重自然、保护生态的基础上，使这一超级工程以一种“低调而温柔”的方式融入原有的山水格局中。这样的发展与保护相结合的方式，正是湖北践行长江大保护、促进绿色低碳发展的体现。

这份“温柔”的底气，源于数十年技术积淀与十余年反复论证的厚积薄发。作为全世界唯一拥有两座世界级水利工程的城市，宜昌的每一步发展都因水而兴、因水而强。从葛洲坝、三峡工程到现在的三峡水运新通道，这些超级工程是宜昌的城市地标，更是推动宜昌向前发展的动力引擎。它们吸引临港产业与物流企业在此集聚，进一步缩短了长江中游城市群与成渝经济圈的距离，使得湖北的整车、电子零部件得以更快捷地到达西南市场，成渝的能源、原材料也能更顺畅地奔赴长三角地区，长江流域产业循环的脉络被进一步打通，也为湖北“建成支点、走在前列”注入了强大动能。

岁月失语，唯石能言，三峡水运新通道的建设者们，正用实际行动续写新时代的长江故事。这条承载着荆楚人民希望的新通道，一定会让长江黄金水道焕发蓬勃生机，在新时代长江经济带发展的壮阔征程中，激荡出更加澎湃的时代强音。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：高昶霖（武汉市江汉区“西北湖学社”团队、区市场监督管理局）

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