东湖评论：再开新通道，澎湃新长江

6月8日，三峡水运新通道工程正式开工。作为“十五五”时期首个开工建设的国家重大标志性工程，总投资达772亿元的新通道成为继三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。从葛洲坝到三峡大坝，再到今天的新通道，几十年来，长江航运接续跨越，书写了一个又一个中国水运奇迹。再开新通道，就是要打通现有长江航运的“中梗阻”，让这条横贯东西的经济大动脉更加通畅，为长江经济带高质量发展注入新的航运动力。

向“饱和”要空间，是发展的必然选择。自2003年通航起，伴随着中国经济的腾飞，三峡枢纽仅八年时间即突破设计运量，提前19年达到1亿吨的设计通过能力，2025年更是攀升至1.73亿吨。二十年来，江面上的小船成长为巨轮，伴着潮起潮落重载往返，这是长江航运蒸蒸日上的生动图景，但同时高负荷、趋近极限的通道容量也已成为长江这条“黄金水道”持续发展的制约。当长江的“咽喉”越来越紧，扩能升级船道、适配现有船舶体量便不再是一道选择题，而是水运大动脉寻求突破的必答题。这不仅仅代表着长江水运运输体量的扩容，更是中国发展历程中的不断接力前行。新通道工程建成后，万吨级船舶可丝滑过江，从葛洲坝到三峡大坝，再到今天的新通道，三次跨越的背后蕴含着三种不同的境界。葛洲坝解决的是长江航运“有没有”的问题，让长江航运从过去险滩密布转向安全畅通；三峡工程则回答了长江航运“大不大”的问题，让这条黄金水道满载中国智慧通向江河湖海；如今的新通道，要回答的是长江航运“畅不畅”的问题，正推动这条经济动脉从满负荷的运行状态迈向提质增效的新阶段。中国航运建设正在一步一个脚印地向前发展，在前人打下的坚实基础上不断攀登，朝着新的高度迈进。

向大山要坦途，是实干的当代注脚。自2013年起，一批批科研工作者历经数十年的技术积累和实地考察，目的只为以实际数据说话、用科学的决策来论证工程的可行性。位于宜昌市夷陵区附近的先行开挖区，作为三峡枢纽新通道工程的试验区域，建设者们在这里逐一攻克难题、验证技术，并进行发明创造，他们通过实践证明，中国的奋勇前进从来都不是蛮干，而是在从实际情况出发的基础上寻找最优解决方案，在对生态影响最小的前提下开辟前进道路。这是独属于新时代大国的基建精神，有逢山开路、遇水架桥的扎实，有尊重自然、敬畏山水的谨慎，更有日拱一卒、功不唐捐的奋斗与坚持。

向江水要未来，是工程的根本落点。三峡新通道工程的建设，是对沿江经济版图的一次格局重塑，更是推动中国航运发展实现跃升的换挡提速。三峡新通道工程建成之后，水运所具有的成本优势将得到进一步的释放，从而促使更多大宗货物运输从公路转向水路，这不仅仅是运输方式的简单切换，更是产业链布局的优化：物流成本因此下降，沿江企业的利润空间将会被打开，产业在东西部之间梯度转移的障碍也由此变小，内陆腹地融入全球市场的门槛进一步降低，长江这条横贯东西、承接南北的经济动脉也会因此变得更加通畅有力。从国家发展的视角来看，这一全球内河治理的“中国方案”，打通的是长江黄金水道的“任督二脉”，增强的是国内国际双循环的枢纽功能，这是发展的未来，让长江经济带在更高效率的流通中释放出更大潜能。但发展的未来，归根结底是为了人民的未来，一万五千多名群众将因工程需要搬离家园，这背后是一份份沉甸甸的历史信任，这份托付有多重，这项工程的意义就有多重。正因如此，新工程的航道贯通不是终点，发展的未来与人民的未来，本就是一体两面，让托付不被辜负，让付出终有回响，这才是工程的最终落点，也是发展的初心所向。

从“自古川江不夜航”到万吨巨轮直达目的地，从单线船闸到四线并行，从船舶待闸220小时到缩至一天过闸，长江的每一次跨越，都铭刻着一个时代的决心。再开新通道，澎湃新长江，这条路通向的，不只是更宽阔的航道，更是一个国家奔涌向前的坚定姿态。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：常佳蓓（武汉市江汉区“西北湖学社”团队、区市场监督管理局）

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