东湖评论：车企退市售后不能“退场失责”

近日，陕西西安的王女士在2023年购入哪吒汽车，后续车辆电池出现故障，整车无法正常行驶，因多次联系不到官方售后，维权无门，引发网友热议。退市车企售后维权难题持续发酵，车企退市售后缺位，已经成为新能源汽车产业发展不可忽视的痛点。

根据《汽车销售管理办法》规定：“供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。”但是在现实中，由于经销商批量退网、车企进入破产清算程序，法定的“三包”责任容易出现责任真空。车主既找不到稳定的维保网点，也无人为配件供给兜底，纸面法规难以切实保障车主权益。当原有制度难以应对行业发展新暴露的矛盾时，需要完善相关法规制度、拓宽维修渠道，从多方面综合施策来化解维权难题。

健全前置兜底制度，从源头上规避售后真空。新能源车高度依赖车企提供的软件支持和配件服务，车企破产清算后，车主就会面临维修困难、保险难续、车机停摆、服务承诺落空等一系列问题，鉴于这点，可以积极探索建立省级车企售后责任保障基金，借鉴随州新楚风破产重整府院联动处置经验，在湖北建立新能源车企售后专项保障基金强制车企案例，强制车企按车辆销售额固定比例计提资金，由监管部门联合第三方机构进行监管、专款专用。当车企经营不善退市清算时，优先动用基金承担车辆配件采购等相关费用。同时，强化事前监管，对盲目扩张、售后投入不足的新势力车企要提高准入门槛，并要求车企在宣传中，不得夸大“终身质保”，在购车合同中要强制写明车企破产后的售后兜底方案，从销售环节中，就明确责任，切实保障车主权益。

培育开放第三方后市场，拓宽维修维权渠道。新能源汽车售后体系高度依附原厂资源，一旦车企退市、经销商集中退网，极易形成大面积维保服务真空，将会压制大众新能源汽车消费意愿。对此，新能源汽车在维修方面也可参照燃油车配件流通开放政策，搭建省级第三方维修认证体系，扶持地方合规新能源专修门店，建立区域零配件共享储备仓，还可以同步优化12315新能源专属维权通道，落实破产案件府院联动机制，适度提高车主售后债权清偿优先级，减少车主维权时间与举证成本。

完善的售后保障体系既是守护群众财产与出行安全的民生底线，更是新能源产业行稳致远的“压舱石”。只有妥善化解退市车主维权难题，持续优化汽车消费环境，才能不断提振居民购车用车信心，让绿色出行红利充分释放，为全省新能源实体经济高质量发展持续注入强劲动力。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：郑晓法（宜都市“两江潮”网评团队、宜都市五眼泉镇人民政府）

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