节假日免费不宜对机场高速网开一面

　　根据《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》规定，各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省（区、市）人民政府决定。至于北京首都机场高速届时是否收费，目前未有消息。（《新京报》8月9日）
　　节假日公路免费政策在千呼万唤中，终于与公众见面了，再过不到两个月的时间，就要付诸实施了，这项利国利民的公共政策，不仅能让回家的人们可以以最低的成本和最快的速度，回到朝思暮想的家乡，也能体现国家在公共制度上的人文关怀，更能体现国家公共政策的善意。
　　节假日公路免费政策，尽管得到的掌声与鲜花不少，但仍与公众的理想预期有相当大的差距：比如，没有覆盖所有的节假日，像中秋节、端午节以及元旦这三个节假日，并没有列入免费行列；还有，从免费车辆来讲，仅“照耀”到了7座以下小型客车，其它型号的运输大货车、运输大客车等类型车辆，却不能享受政策优惠。
　　尤其是对各地机场高速，仍留下制度的尾巴。由于国家层面规定，各地机场高速公路是否免费通行，由各省（区、市）人民政府自行定夺。当然，这样的制度安排，体现了因地制宜，赋予地方政府灵活的自主权，可是，鉴于各地机场高速与地方政府的暧昧关系，以及拥有极其强悍的博弈能力与话话权，全国大部分机场高速，在国家规定的这四个节假日期间，很可能继续“收并快乐着”
　　实际上，我国绝大数机场高速公路，因其“只此一条路”的天然垄断性，已然成为乱收费的“重灾区”。武汉天河机场高速公路，其中5公里是武汉市政府投资修建，实行双向收费，每次小车15元。也就是说，以12公里计算，每公里相当于1.25元，相对湖北省物价局高速公路每公里0.4元左右的标准超标逾200%；“没有最高，只有更高”，似乎成了各地机场的座右铭。南昌昌北机场高速公路全程不到10公里，实行双向收费，来回收费共计30元，计算下来每公里收费超过1.5元。而根据江西高速公路收费标准，一类客车每公里收费为0.4元，以此计算，南昌机场高速公路超标逾250%。
　　机场高速公路乱收费似乎还不“过瘾”，甚至有些收费站开始陆续超期服役，打造“百年收费站”。譬如，建成于1993年的北京市机场高速，按照《收费公路管理条例》，政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年，经营性公路的收费期限，最长不超过25年。首都机场高速是属于政府贷款建设的项目，据2008年2月审计署公布首都机场高速公路1993年始收费，至2005年底收费已高达32亿元，且剩余收费期内还将收费90亿元。而其投资总额为11.6亿元。所以，机场高速公路早就应该停止收费。可现实中，首都机场高速收费站，不但没有停止收费的任何迹象，反而即便到遇天灾，水都淹到半个轮胎了，排成长龙的车随时有熄火的危险，收费人员也要颗粒归仓。
　　显然，对于节假日公路免费政策而言，各级政府切不要对机场高速高抬贵手，网开一面，不仅要及时对机场高速公路，按部就班地实施节假日免费政策，而且还要彻底清理机场高速不合理收费，使之降到合理收费标准，更为重要的是，对服役到期的机场高速收费站，要尽快扫地出门。
　　稿源：荆楚网
　　作者：吴睿鸫