强行“让座”不如强制“设座”

　　12月8日，北京市公交集团就提高对老年人服务标准出台新举措，规定老人上车没找到座位前，公交车不能启动，且每辆公交车的“老幼病残孕”专座须达到10%以上。（12月9日《京华时报》）
　　保证老人乘车人人有座，这样的服务理念大家都会赞同。但是，如何保障老人乘车人人有座，就目前公交资源的配置来看，仅靠“老人没座公交车不能开动”的强行规定恐难实现。
　　“老人没座公交车不能开动”，看似决心很大，实则缺乏诚意，推卸责任。一是“老人”的标准不好掌握，究竟多大年龄的人才算老人？二是恰逢乘车高峰而座位有限又没人让座的情形下，又当如何处置？用“不让座就不开车”来强制乘客让座，这种“倒逼”行为不仅是“道德强迫”，更是“权利绑架”。
　　实际上，保障老人乘车有座，无外乎以下三个方面：一是倡行文明风尚，通过让座提高有限资源的“适配率” ；二是增设“爱心专座”，提高弱势人群的“有座率”；三是扩充公交资源，缓解公交压力。
　　相比之下，在解决老人乘车难的问题上，寄希望于“让座”的道德力量，显得非常薄弱。老人乘车归根到底是公交资源紧张和配置缺陷所致，所以，不能把责任推给乘客，更不能依赖道德力量，强逼乘客让座。
　　提倡爱心让座虽然没有错，但是，个人行为意义上的爱心让座，远不如社会意义上的爱心资源配置更有效能，与其强行“让座”，不如强制“设座”。
　　应该说，增设“爱心专座”是一种行这有效的方法。北京市公交集团若有诚意的话，应该在增设‘老幼病残孕’专座方面采取必要的强硬措施，加大投入和督查力度，从而确保“爱心专座”的配置和使用。
　　在城市公交资源普遍稀缺的情形下，“挤车”、“抢座”的现象总会在所难免。所以，要想从根本上解决老人乘车难问题，就必须进一步加大公交资源的配置力度，特别在乘车高峰期，应适当增加公交线路和车次，或者开辟“老人专线”和“绿色通道”。只有这样，保障老人乘车才会成为顺理成章的事情。
　　稿源：荆楚网
　　作者：李学人（山东）