发改委会同财政部等17部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案中表示，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，开展公务自行车试点。（《中国新闻网》2月7日）
从北京、上海等地公务用车限行制度实践来看，对这项即将在全国推行的公共政策，不要有过高的预期。其一，此次公务用车限行，既没有强制性的监督制度，也没有严厉的问责机制；其二，对于政府部门来讲，增添几辆公车似乎是小事，多购置几辆公车，多上几个车牌来规避公车限行，并非不可能。
笔者觉得，与其在公务用车限行上打转转，倒不如采取釜底抽薪之策，直接削减公务用车数量。韩国首都首尔，市政府公车仅有4辆，仅1位市长与3位副市长各配备一辆，然而4辆公车照样把政府的各个“机器”高速运转起来。
更为重要的是，削减公车，可以大幅度减少“三公支出”。根据中央多个部门对全国公车使用情况的调查统计，到2007年11月30日，我国公务车约为522万辆，每年公车消费高达3986亿元。倘若按照20%比例精减全国公务用车的话，就可减少100万辆公车，仅此一项就可节省600亿元，不仅能降低行政成本，也能提高政府的公信度。
更别说公车减少带来节能减排的成果了。
稿源：楚天都市报
作者：吴睿鸫