楚天金报：城市“慢行系统”需要慢生活上路

　　日前，在广州市人大代表集中视察政情通报会上，广州市长陈建华介绍，广州将恢复和完善“慢行系统”，即骑自行车和走路，通过发展慢行系统，鼓励人们租房买房时更多选择交通时间在慢行半小时以内的房子，以减少公交压力。（10月31日《新快报》）
　　在很多国家都对交通资源分配和规划进行反思的社会背景下，国外“新城市主义规划思想”提出逐渐压缩机动车使用道路资源，让道给自行车。于是，北欧一些国家，出现了一批公众使用非机动车上下班比例高达32%—40%的城市。而在曾经堪称“自行车王国”的我国，一般城市自行车出行占比仅在20%左右，广州更是低于10%。
　　归根结底，城市慢行系统之所以能够打动人心且备受欢迎，不仅因为城市剥夺了自行车和步行者的路权，更是因为，置身城市之中的许多民众，已被城市的“速度亢奋”拖得疲惫不堪。
　　所以，恢复和完善城市的慢行系统固然令人向往，但是，撇开简单的缓解公交压力的诉求，置于现代城市文化属性的视域中看，更需要恢复和调整的是城市的“慢生活”。早在2007年，英国学者的一项研究发现，世界各地城市人口走路的速度比十年前平均加快了10%，其中，中国居民步伐最快的城市是广州，世界排名第四。约翰·列侬说：当我们正在为生活疲于奔命的时候，生活已经离我们而去。从这个意义上说，只有“慢生活”上路，慢行系统才能释放出城市的现代文明。
　　城市从来都不仅仅是一个经济体，更是以宜居来尊重人性与生活真谛的现代文明的栖息地。于社会而言，“慢生活”并不表示放弃竞争和进步，而是转向锤炼质量与内涵；于个体来说，则是摆脱“陀螺式”的命运，在“慢的乐趣”中回归生活的真谛。国家经济发展速度允许慢下来以求质量稳健，城市“慢生活”的道理亦然。对国内的很多城市来说，恢复和完善慢行系统相对容易，转身向着宜居的“慢生活”累进，则需要修学很多功课。
　　稿源：楚天金报
　　作者：燕农