刘艳秋：梯次退票更像是变相涨价的幌子
9月1日起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案，退票费最高加到了20%。
就像两桶油为了节约资源而提高价格一样，铁路部门的梯次退票也有一个义正言辞的理由：实行梯次退票是为充分利用运力资源，方便更多旅客购票出行。可一个梯次退票，是否能达到充分利用运力资源的目的？恐怕不尽然。
原因在于，大多数旅客抢票、囤票并非为了谋利。众所周知，除了节假日或繁忙线路，铁路的供需基本处于平衡，车厢里出现空座位是常见现象，在这时，囤票、抢票的行为基本不会发生；而春运是抢票的高发期，此时即便增加退票成本，为了得到一张回家的车票，不少乘客仍会选择抢票、囤票，只因为车票资源太过稀缺，不抢票就没有票。
也就是说，梯次票价撼动不了对车票有刚需的旅客，或许唯一能触动的只是黄牛党的利益。然而仅仅为了遏制黄牛党，就让所有的民众增加出行的不便，代价不可谓不大。
诚然，铁路也需要自负盈亏，如果有人订了票，却在开车前退票，座位资源就被浪费了，因此让旅客付出一定的代价无可厚非。可这代价高到票价的20%又是否合理？现在的车票动辄成百上千，20%并不是个小数目。这个定价过程又是否有消费者的参与？而由此催生出的先改签再退票，难道不是进一步的浪费运力吗？
2011年铁路部门实施5%的退票政策时曾说是“为民服务”，现在为了一个站不住脚的理由，把曾经的“服务”又连本带利的捞回来了。铁路部门弥补了损失，心里自然舒坦，可为此付出代价的旅客却只能眼睁睁看着20%的退票费和车票一起流入铁路的腰包，他们心里的不舒坦又该由谁负责？
铁路部门毕竟不是只为盈利的企业，如果凡事都要和民众算清楚谁欠了谁的，甚至总想着从民众这里捞一笔，那民众是不是也该跟铁路算算晚点赔偿的帐呢？
稿源：荆楚网
作者：刘艳秋
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