路人甲：“一刀切”车补让车改成了变相福利

　　据中国之声《央广夜新闻》吧，2012年4月，温州推行公务车辆改革，因正处级每月交通费补贴3100元/月等因素，被外界称为“三高车改”。（11月28日中国广播网）
　　从以往报道，大众可以知道，这“三高车改”指的是：涉改车辆比例最高；保留专车的干部级别最高；车改后的补贴最高。虽然温州车改已经过去一年多，现在被网友们翻出来，除了当前我国全面深化改革提到车改的这个大背景之外，恐怕大众舆论焦点还是会停留在这最高的补贴上面。
　　从这涉改车辆比例最高，保留专车的干部级别最高两方面来看，当时温州在车改上还是下了很大决心，而且力度恐怕在当时也是空前。但是，这按职务层级给出一刀切的车补，似乎让大众感觉这样的改革，恐怕难以触及根本，最后改革成效也难以显现。
　　这每月从300元至3100元不等的交通费补贴，恐怕算下来不会是一笔小数目，而这样的一笔资金的开销，似乎和车改前相比不会减少。毕竟，不会每人每天都会因公外出，也就是说不会公务车每天都满负荷，而这样的车改补贴却是按月发放，一刀切，不管是否因公外出产生费用。同时，这样的补贴，恐怕背后还隐藏了大量的规避行为，比如借用下属单位车辆、租借车辆等等，恐怕最终这因公用车的花费反而会激增，而且会是长久的。而这样的车改，恐怕难以从本质上降低公车使用费用，相反这一刀切的车补无疑成了一种额外补贴，就更像是一种普遍福利。
　　恐怕车改，无论是以什么样的模式推广，都更应该从实际情况出发，从规范公车节约成本出发。如果采用车补形式，那么也应该考虑这车补的具体实行形式，而不可以一刀切。比如按职务级别来区分，毕竟职级越高，并不代表公车使用需求越高，相反可能一线工作人员更需要业务外出，更应该匹配更高的补贴。似乎一刀切是一种最方便的方式，但不一定是最合理和最节约的方式。
　　其实，车改的主要目的，无外乎规范公车管理，降低公车使用成本，而这两方面也正是大众所关注的。从当前全国即将推动的车改来看，恐怕也需要更多考虑这样的两方面因素，切实让公车使用规范的同时，也要防止因这样的规范所带来的新增成本。
　　稿源：荆楚网
　　作者：路人甲