知风：“烧钱”的打车软件“烤”痛了谁？

　　27日，交通运输部举行例行发布会，政策研究室副主任李扬表示，打车软件存在几个方面问题，将研究政策对打车软件进行规范。（3月28日《京华时报》）
　　为何对打车软件这个“一举多得的好事”，将“研究政策”对其“进行规范”？是因为“此举可能会对市场的公平性产生影响”。
　　实际上，可能不仅是一件“一举多得的好事”，产生“有碍公平”的问题，而且是一种既成的利益格局，遭遇强势瓜分的忧虑。傻子都看得出来，打车软件用“烧钱”的方式抢占市场，已经违背了资本逐利的属性，哪怕嘀嘀打车与快的打车的背后，有着腾讯和阿里巴巴两大互联网巨头撑腰，但无休止的“烧钱”，也是难以为继的。打车软件“烧钱”，其实就是在一个被垄断的市场上，用向市场“行贿”的方式，越过既定的准入机制，进入这个有着丰富资源的市场门槛。这很符合当前潜规则下，公共资源被掠夺或瓜分的惯用手段。
　　这对拥有这份市场资源的相关部门和单位来说，肯定会坐立不安。撇开打车软件是个“一举多得的好事”而拥有广泛的市场亲和力不说，就运行方式而言，电调平台和打车软件，被人喻为“算盘和计算机”，在效率上，前者对后者，必定望尘莫及。等到嘀嘀打车与快的打车通过“烧钱”一决雌雄，然后成王败寇，站稳脚跟的那一家，不但与“老东家”平起平坐，而且以一种新兴的电子商务模式，抢拔市场头筹。
　　面对这种竞争局面，原来拥有这份市场资源的电调平台，当然受到极大的威胁。毋容讳言，出租车行业是一个“水很深”的行业，长期以来，一些地方的出租车公司与当地交管部门形成了利益联盟。而且“电调平台因为收费服务模式和落后的人工调度，导致效率低下，已被大多数用户所抛弃，但各地交管部门仍在不遗余力地推广这一产品。原因很简单，因为电调平台要么是交管部门直接运营，要么是大型出租车公司在运营，且都有政府的投资。不仅是创收的工具，同时也是政绩工程。”站在这份既得利益立场上，对打车软件的排斥是自然而然的。
　　但是，在市场经济大潮下，在新兴的电子商务模式面前，谁都感觉到打车软件是“一举多得的好事”。即使“老房东”对“新租客”耿耿于怀，也不能把好事说成坏事，用权力公开打击。因此，打车软件“对不会使用手机软件的老年人，打车会更加困难”，“出租车司机在驾驶过程中既要开车又要揽活，用手机下订单，影响行车安全”，“因为打车软件有加价的功能，会导致出现司机挑活儿的情况”等问题，就成了需要“进行规范”的毛病。
　　客观地说，这些“毛病”还真的是需要“进行规范”的，关键在于，要对一件“一举多得的好事” “进行规范”，本来就不容易，如果还参杂了一己私利，就可能在弥补美中不足的同时，把“既可以为乘客预约出租车提供便利，同时也有助于出租车提高行驶效率，减少空驶和城市拥堵”的软件，回归为“出租车公司一边提供着低效的管理和服务，一边‘躺在床上’数钱，而出租车司机和普通消费者，则一直受困于这样的利益格局，无处申诉”的“硬件”，去印证“让算盘管理计算机”的比喻。某些地方“强制打车软件接入出租车公司电调平台”，“把打车软件统一并入官方系统”等政策，都证实了既得利益是改革最主要的阻力。
　　稿源：荆楚网
　　作者：知风